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浅析线路轨道铺设施工技术及安全措施 　　摘要:本文结合具体工作实例,如何在实践工作中安排轨道铺设,在铺设前、铺设中、轨道开通后的相关施工要求和措施加以阐述，以期能够使建成线路良好运行。 　　关键词：道碴摊铺、轨道拨移、安全、线路 　　中图分类号：U45 文献标识码：A文章编号： 　　1.施工方案 　　因为考虑到预铺段的施工长度较长，并且新铺的线路的作业难度较大，采用拨拢口关大机整道作业方式进行施工。提速段总共有3个拨移段，一般需预铺P60—30再用轨，再用轨的质量必须符合旧轨的使用、整修技术条件的相关要求。在设定开龙口的位置锯开轨道，拨移轨道与预铺地段轨道相接，预铺地段线路待轨道状态稳定后，重新按设计铺设无缝线路。 　　1.1道床铺设 　　在铺设道碴前，要核对路基的高程及中桩，控制其摊铺厚度及中线。自卸汽车运至路基上，人工配合装载机摊平，按线路中线摊铺，分层铺设，底碴35cm，面碴25cm，轨枕两端及两线路间备足道碴，待钢轨铺设后回填。 　　道碴摊铺压实后，对其进行监测，判断是否达到质量验收标准，主要包括：碴面的外形：碴面应在纵横向坡度、宽度、厚度等方面达到要求，曲线超高按设计设置，并在缓和曲线内均匀递减；平整度:用3m靠尺检查碴面平整度，速度大于160km/h时为20mm，速度小于或等于160km/h时为30mm。 　　1.2 轨枕铺设 　　轨枕螺栓采用硫磺砂浆锚固，锚固料的配制工艺符合《 铁路轨道施工及验收标准》，螺旋道钉与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2°，道钉中线与承轨槽面交点偏离预留孔中心不得大于2mm ，道钉圆台底面高出承轨槽面，但不得大于2mm ，螺旋道钉的抗拔力不得小于6OKN ，钢轨前后铺设不得少于5 根同类型轨枕，轨枕边距铝热焊缝不得小于4Omm 。轨枕采用汽车运输，人工铺设，轨枕应方正，间距及偏斜允许偏差为±20mm。轨道中心线与设计线路中心线允许偏差为30mm。 　　1.3暂用轨铺设 　　用轨用轨道车运输，就近要点卸车，人工倒运到位，边倒运边铺设。钢轨轨缝宽度符合规范要求，用鱼尾板连接，电务段配合导通轨道电路。预铺完成以后，安排专业施工人员对整个预铺段进行轨道位置和高程精调，按照测量组放样的中桩微调，并且相对设计高程预留30mm给大机捣固，为要点施工做最后准备。1.4 开拢口大机捣固预铺段 　　曲线线路拨移半径取350m，拨移长度不超过50m，以缩短线路拨移时间，给大机尽可能多的作业时间。封锁慢行以前提前标注既有轨道位置，并对曲线拨移区段前后各75m紧扣件，半松开曲线拨移段扣件，扒掉枕木盒内道碴并且装袋压回，要求每个枕木盒内至少6袋道碴，道碴袋口朝下。 　　封锁开始后扒掉枕木盒内剩余道碴及枕木头处道碴，从既有两处拢口，拨移既有线与预铺段相接，拢口位置应酌情超出预铺段里程点约0.5m，拨移到位以后视现场情况合理锯暂用轨，然后上夹板。曲线拨接完成以后，两组大机从小里程顺向进入预铺段，沿大里程方向对预铺段进行“四捣两稳”作业。现场按照提前标注的既有轨道位置恢复既有线路、上夹板、紧扣件，通知驻站登记开通线路。大机待下次要点驶出。 　　拨移既有线与预铺段相接 　　2.1 封锁前的准备 　　施工人员提前90分钟到场，检查石碴、施工机具的数量是否满足施工要求。影响线路拨移的设备要拆除。驻站防护员和两端防护员就位。要按规定设置停车信号进行防护。慢行点内，施工人员对施工里程范围以外两端各75m紧扣件，对曲线拨移段隔两根砼枕松动一根轨枕上的扣件，清除枕木盒内道碴以后要装袋压回，但不得清除枕木头的道碴，防止轨道发生横移。慢性期间严禁超前作业。 　　2.2 轨道拨移 　　根据封锁命令，设好防护，施工总指挥下达拨移施工命令。人工扒出碴肩(拨线一侧)和道心一半道碴至轨枕底平，轨枕头外侧设5%坡度顺坡。将拨移范围内轨枕扣件半松开。锯轨锯轨点的设置：开拢口2个，根据预铺轨道长度计算开拢口位置，实际锯轨点位置应预留好拨移线路到位后锯轨点富余长度。 　　按控制点拨移轨道，拨移量不大于0.3m地段利用撬棍或齿条起道机直接拨移线路到位，拨移量大于0.3m地段每10m安装一处滑轨，滑轨由50km/m钢轨和自制单轨轮小车组成，安装滑轨时注意滑轨方向与曲线法线方向一致，且不得有反坡。不应向未封锁线路穿透滑轨，半穿的滑轨必须稳固，不得侵限。不得受列车震动而跷起。 　　拨移主要以人工持撬棍进行，拨移量大的可使用起道机辅助进行。在拨移过程中，技术人员紧跟，随时检测拨移量，确保不超不欠，当拨移后的线路中心与设计中心偏差在5cm以内时，即可拆除滑轨。 拧紧轨枕扣件，锯轨、钻孔。使用鱼尾板连接轨条。把拨接以后剩余线路轨道锯成25m短轨，将短轨和枕木移到路基路肩外，以免影响另一曲线拨接。补充石碴，细拨道，整正轨面水平