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浅析铁路箱梁移动支架节段拼装施工技术 　　摘要：移动支架由“钢结构系统、滑移系统、吊装系统、机电系统”组成，可以自行前移跨孔，并承担节段箱梁施工荷载。鉴于移动支架节段拼装施工具有对环境交通影响小、对施工的地理位置要求低、施工工期短、成本低等优点，本文将结合西平铁路吊堡子特大桥，对铁路建设过程中的移动支架节段拼装64m单线箱梁施工技术要点进行简单的分析探究。 　　关键词：铁路建设；建设实例；单线箱梁；节段拼装； 　　中图分类号：F530.3文献标识码： A 　　引言 　　随着我国铁路建设的空前发展，面对日渐提高的铁路建设技术标准，交通影响、保护环境、节约耕地的人文环保意识很快成为设计与施工的影响因素之一。铁路移动支架节段拼装箱梁技术在这方面的优势越来越明显，尤其铁路施工条件受限制的地区：此施工方法在建造中等跨度预应力混凝土箱梁,具有对环境交通影响小、对施工的地理位置要求低、施工工期短、成本低等优点。 　　一、工程概况 　　新建西安至平凉铁路站前及部分站后工程XPS-3标段吊堡子特大桥位于直线上，该桥设计为单线桥，桥梁的整体纵坡为0.9%。桥梁上部结构设计为8×48m+5×64m+4×32m箱梁，桥墩为园端型实心墩，最大墩高为10米，桥墩桩基础直径为1.5米。5跨64米和8跨48米节段拼装箱梁采用预制场分段预制，移动支架桥位拼装施工。 　　二、拼装施工要点介绍 　　该桥节段箱梁拼装施工采用下行式移动支架，移动支架为腹式单桁梁结构，由纵梁将荷载传给横向分配梁，再由横梁将荷载传给主桁梁。该移动支架可适用于64米及以下单线铁路箱梁节拼施工，移动支架主要由三个部分组成即前导梁64米、主梁66米以及后尾梁8米。 　　在吊堡子桥节拼施工过程中，箱梁节段的预制场地位于桥台前的桥位轴线上，在完成节段预制后，就可以将其吊运到桥面运梁车上，然后在利用运梁车将其运送到移动支架的桁吊处，最后在利用移动支架的桁吊将节段梁安装就位，并精确调整节段梁的位置，满足设计和规范要求后进行湿接缝施工和预应力张拉作业。桥梁节段拼装施工的具体施工步骤如下： 　　（一）移动支架的安装：按照专项设计方案进行移动支架的安装施工，并按照相关要求进行鉴定和验收。 　　导梁采用“吊车直接在临时支架上”拼装的方法，先拼下弦杆→下横梁→腹杆→上弦杆→上平联。 　　主梁拼装：下弦杆→下横梁→腹杆→中弦杆→中临时平联→中腹杆→中弦杆→中腹杆→上弦杆→上平联→拆除中临时平联。 　　桁吊的拼装：移动支架主梁拼装完成后及时进行桁吊轨道梁的安装。 　　下托梁安装：下托梁两端分别与移动支架主梁下弦节点外侧的“吊耳”用直径为φ80mm的钢销相连。 　　移动支架拼装完成后按照每孔箱梁混凝土自重的1.2倍进行预压。 　　（二）支座安装 　　1、对支座的垫石进行复核 　　铁路桥梁建设过程中的垫石复核主要是对其平面位置以及高程进行再次核对，主要是对支座地脚上的螺栓预埋孔能否达到铁路建设的相关标准进行审核，当其审核合格后，方可对孔壁凿毛以及垫石表面作出相应的处理。如果支座地脚上的螺栓预埋孔的孔位出现偏差，就必须对其进行及时的处理。 　　2、支座的安装 　　在利用桥机来对端梁节段进行吊装之前，必须在箱梁底部的预埋钢板上对支座主体进行安装连接，在此过程中暂时不用安装地脚螺栓。在对预埋钢板与支座进行连接时，一定要确保预埋钢板与支座上的钢板连接紧密、固定支座位置以及活动支座的移动方向具有准确性。 　　3、支座灌浆 　　地脚螺栓孔和支座垫石的找平是用流动性较高的灌浆料来完成。对于支座地脚螺栓的安装，最好是在梁段的吊装下落过程中完成，当梁段按照桥梁设计的要求就位后，就可以将其固定在移动支架的主梁上，然后再对支座进行灌注。在对支座进行灌浆时，一般都是使用重力式来对其进行灌浆的，即利用砂浆的重力所产生的压力差来对其进行灌浆，在灌浆的过程中，还必须对其进行不断地振捣，提高混凝土浇筑的密实度。 　　（三）梁段安装、调节 　　节段梁采用100T龙门吊把梁段直接放到运梁平车上，运梁平车前行到移动支架主梁内桁吊下方，节段梁由移动支架主梁的桁吊提运至安装位置。节段梁初步就位后用双座标千斤顶进行反复精确调整就位，节段梁精确就位后用螺旋支承支于纵梁上。 　　在对梁段进行调节的过程中，一定要遵循下列顺序与原则：小里程端节段—大里程端节段—由小里程至大里程顺序排放，按照设计梁段就位。 　　端节段的调节以及安装：在此过程中，首先就必须对小里程的端节段进行安装，当梁段吊运到固定位之后，就必须对其横向端的里程进行调节，在调节完里程后再对其高程进行调节，最后才是对其轴线进行调节。在完成上述的调节工作后，就可以对支座进行灌浆。 　　在对非端节段进行调节时，也必须遵循与同端节段相同的调整原则。