浅谈1600吨履带吊在黄骅港筒仓工程钢结构施工中的应用.docVIP

浅谈1600吨履带吊在黄骅港筒仓工程钢结构施工中的应用 　　摘要：本文以黄骅三期工程筒仓钢结构施工为工程背景，通过对其1600吨履带吊单机起吊国内最重、单间形体最大钢构件的施工技术进行探讨，为同类条件下的钢结施工提供参考。 　　关键字：1600吨履带吊，单机起吊，索具，吊点，工况，负荷率，路基箱，承载力，强度，风载荷。 　　中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号： 　　一、工程概况: 　　黄骅港三期筒仓工程包含筒仓共计24座，均为钢筋混凝土结构。筒仓内径40m，由灌注桩基础、承台、筒壁和仓壁、仓顶连廊钢结构组成，总高度约为67m。仓顶房钢结构由两侧桁架，中间主梁、次梁、连接杆、隅撑、花纹钢板等构件组成，一个仓顶房主体部分重约300吨左右。其主体部分采取按设计图纸加工制作，进场合格的钢构件按施工方案指定位置摆放组焊，组装成一个完整合格的主体结构；再使用1台1600t履带吊起吊安装，安装在筒仓顶之后使用塔吊吊装两个筒仓之间的悬挑部分组成一个稳定的空间几何体，最后再完善其它构件直至组成通廊结构。 　　 　　 　　仓顶连廊钢结构示意图 　　二、工程量 　　本吊装方法施工的钢结构为14个，主要为筒仓群北侧的12个筒仓，由C1-C6、D1-D6、12个仓顶房，2个栈桥组成，采用1台1600t履带吊起吊安装，其中单体最重的C1\D1，每个为350吨，见平面布置图。 　　 　　 　　注：吊装重量=结构重量 +吊钩重量+索具重量 　　 　　三、吊装方案 　　3.1吊装方案总体思路 　　3.1.1设备选型 　　 现场主体结构均采用“单车抬吊法”进行吊装，吊装设备选择CC8800-1型1600t履带吊（以下简称1600t）直接吊装就位； 　　3.1.2 主体结构组装摆放 　　现场主体结构组装摆放位置既考虑到1600t设备配置、性能、站位、行走、超起配重的扫空，又要考虑到现场土建工程的交叉作业，最终确定C1～C5、D1～D5、栈桥均组装摆放于D轴筒仓的西侧，由北向南依次为D1、C1、C2、D2、D3、C4、C3、D4、D5、C5、栈桥；D6 、C6组装摆放于筒仓南侧（详见附图），组装完成后均一次性吊装就位，无需倒运； 　　3.1.3 吊装顺序 　　 根据主体结构摆放位置、吊装高度和吊装重量，施工过程中本着先里后外的原则安排吊装顺利，整个过程1600t进出场各1次，整体组车拆车各1次，拆杆走车并组杆5次，其中改工况2次。具体情况如下： 　　 进场组车（66+36，85°）→吊装C1→吊装D1→拆杆走车→改工况组杆（66+60，65°）→吊装C2→吊装C3→拆杆走车→组杆（工况不变）→吊装C4→吊装C5→拆杆走车→组杆（工况不变）→吊装D2→改工况（66+36，85°）→吊装D3→拆杆走车→组杆（工况不变）→吊装D4→吊装D5→拆杆走车→组杆（工况不变）→吊装C6→吊装D6→吊装栈桥C→吊装栈桥D→拆车撤场 　　3.1.4 设备行走 　　 施工中要求1600t转场走车时拆除主臂、副臂、超起配重和后车配重，行走时要横向铺设1600吨级的路基箱来满足设备需要的路面平整度和承载力；同时设备拥有的电子计算机会有效控制吊车行走的速度、方向。 　　3.1.5 设备站位 　　吊车站位需要修筑4个区域，分别为D1北侧、D2\D3西侧、D4\D5西侧、D6\C6南侧（详见附图），对地设计承载力为23.9t/m2、15.5t/m2，其余行走地基对地设计承载力为14.4t/m2；站位时要在经过换填处理的地面上横向铺设1600吨级的路基箱使设备对场地的压力分布均匀，避免场地不均匀下沉。 　　3.2地基处理 　　本工程地基处理均使用3:7灰土换填法分层碾压处理，根据对承载力要求将地基分为三类： 　　3.2.11600t吊装12个仓顶房的站位地基为一类地基，以整车重量最大为例计算吊车对地压力，从而确定地基的设计承载力。其中吊装D6时，虽然吊装重量仅为285t，因其作业半径偏大（51米），所以超起配重为满配重640t，整车重量达到2245t，为整个吊装过程中整车最大值，最终求得地基承载力要求达到23.9t/m2，换填深度为2.1m； 　　3.2.21600t吊装立柱和栈桥的站位地基为二类地基，同理计算，求得其中吊装栈桥时整车重量达到1459t，最终求得地基承载力要求达到15.5t/m2，换填深度为1.4m； 　　3.2.31600t空载行走转场地基为三类地基，吊车转场走车时拆除主臂、副臂和后车配重，仅保留超起杆，整车重量为1152t，最终求得地基承载力要求达到14.4t/m2，换填深度为1.3m； 　　3.3吊装参数 　　 根据现场情况确定最不利的吊装情况是C1和D1，就针对这两个单体进行说明。