隧道二次衬及钢筋制安施工要点.docVIP

广乐T5标 工程技术部新员工系列培训资料 隧道二次衬砌及钢筋制安施工要点 乐昌至广州高速公路坪石至樟市段T5合同段项目经理部 二0一一年九月 新员工系列培训资料 隧道二次衬砌及钢筋制安施工要点 为加强对公司新进员工的教育培训，结合本项目隧道施工实际情况，特对本项目隧道涉及的二衬施工及衬砌钢筋制作安装施工要点技术进行介绍。 一、施工方法、工艺 衬砌台车示意图 二衬施工程序图 砼衬砌施工采用自动计量拌和站拌和，砼搅拌运输车运输，整体钢模台车，泵送砼，附着式振动器振捣的方法施工。 1、施工准备 1）二衬施作时间的确定 二次衬砌施工时间应符合以下条件：1）隧道周边变形速率明显趋于减缓；2）拱脚附近水平收敛速度＜0.2mm/d或拱顶下沉速度＜0.15mm/d；3）施作二次衬砌前的累计位移值，已达到极限相对位移值80%以上；4）初期支护表面的裂隙不再继续发展。位移值与位移速率是以采用收敛剂实测数据为依据的，水平收敛于拱顶下沉速度，从安全考虑，是指至少7d的平均值，总位移量可由回归分析计算取得。 2）净空检查 在二次衬砌施工前，我部技术人员对隧道净空进行检查，以确保二次衬砌厚度。对于侵入二次衬砌的初期支护采取凿除、打磨等方式进行处理。 3）施工放样 在模筑施工前，按设计尺寸现场放样出预浇筑段两端的以下几何要素：隧道中线、隧道中线处高程、矮边墙顶高程、矮边墙与隧道中线的宽度，以利于台车就位。 2、衬砌台车制造、调试、就位及端部模板安装 二衬台车在隧道洞口平整场地上组装，通过细心的组装试拼消除潜在的不平整和错台。使拼接缝及错台在1mm之内。台车模板安装稳固牢靠，接缝严密，无错台，无突出和凹陷，确保不漏浆。 二次衬砌台车在安装完成后进行严格的调试检验，主要调试二衬台车的液压系统；调试竖向主油顶的行程是否可以满足施工需要；调试丝杆千斤顶的收缩性能及行程是否满足施工需要；调试液压油缸自动脱模是否灵活及最大行程是否满足施工需要；调试台车油缸步进式自动行走能力，确保台车行走灵活；调试台车弧形模板的开合，确保模板完全闭合时顶部弧形模板与两侧弧形模板连接紧密无错台。 二次衬砌台车在调试结束以后，对调试过程中发现的问题归纳总结，针对每个问题逐一进行解决。对达不到设计要求及不能满足施工需要之处进行调整，对受力大、易对台车稳固性造成影响的地方及时进行补焊、加强。 二次衬砌台车的调试加固以后，对照图纸，认真核对量测，对台车中心线、模板的平整度、模板借口的联结、弧形模板的开合，液压系统的开启与关闭及工作行程等关键部位、关键项目进行了认真检核，确保台车结构、材料、整体安装质量和细部处理满足要求，验收合格，同意投入使用。同时，在使用过程中加强维护，特别是在初期使用过程中，对行走系统和固定连接的部件加大检查力度，确保隧道二次衬砌质量。 （1）台车采用钢结构大模板，具有液压支拆模和电动走行系统，工厂制造后运至现场安装。 （2）台车拼装后的调试处置 台车模架、模板局部变形、加工尺寸偏差等是造成衬砌错台等衬砌外观质量问题的主要原因。 ①衬砌台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返走行3～5次后，再行紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高台车的整体性。 ②检查台车尺寸是否准确，掌握加工偏差大小情况，必要时进行整修。 ③衬砌前对模板表面进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。 3、铺设防水层：铺设防水层前，对喷射混凝土表面凹凸显著部位应分层喷射找平；外露的锚杆头及钢筋网应头齐根切除，并用水泥砂浆抹平，使混凝土表面平顺。 4、台车就位 台车轨道采用铁路钢轨，方木作枕木，底面直接置于仰拱填充已经施工的砼地面上，保证台车平稳。走行轨从中线桩向左右两侧量出其位置。走行轨应铺设在仰拱填充上，走行轨面的高程应符合下列要求：（走行轨轨面高程）=（该处衬砌拱顶设计高程）-（轨面至台车拱顶高度）-（1/2伸降油缸的行程）。台车就位后，启动微调机构，用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合，并锁定台车。校正模板外轮廓时，应注意复核台车中线是否与隧道中线重合、台车拱顶高程是否考虑预留沉落量（我标段二次衬砌台车按5cm预留沉落量设计）、矮边墙与拱墙混凝土接茬处的隧道净宽是否符合设计要求。并且调整模板中心线尽量同台车大梁中心重合，使台车在砼灌注过程中处于良好的受力状态。 5、混凝土的拌制、运输及浇筑 （1）混凝土的拌制与运输 ①严格控制原材料进场质量，做到每种材料必检，检测频率必须满足要求，必须检测合格方能使用。 ②严格控制混凝土配合比设计：在监理工程师、中心试验室的具体指导下，由工地试验室按有关技术规范进行计算和试验，完成配合比设计，并在施工过程中经常检查。