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浅谈明挖地铁车站结构渗漏水的治理 　　【摘要】：作为百年工程，国内地铁车站在防水上主体结构均按一级防水设计，局部只允许有少量渗漏水。但由于地铁车站长期受到地下水的侵害，或由于设计、材料、施工等多方面原因，必须通各种堵漏手段治理，达到验收或运营开通条件。地铁车站常见漏水情况有:结构裂缝渗漏水、底板渗漏水、对拉螺杆渗漏水、施工缝渗漏水等。本文以天津地铁某明挖车站为例，就地铁车站几种常见的结构渗漏水情况,提出相应的治理措施,供业内同行参考和探讨。 　　【关键词】：地铁车站；结构渗漏水；治理 　　中图分类号：U231+.4 文献标识码：A 文章编号： 　　1工程概况 　　1.1工程简介 　　车站为地下三层岛式曲线站台车站，主体结构采用多层多跨箱形框架结构，地下一层为站厅层，地下二层为设备用房层，地下三层为站台层。车站共设四个出入口通道、三组风道、风亭。总长133.6m，基坑最宽处达86m,轨行区宽度约28m，主体结构占地面积约8400m2。 　　1.2工程地质及水文地质 　　场地浅层地下水表层为第四系孔隙潜水，赋存于第Ⅱ陆相层与第Ⅴ陆相层3之间的的粉土、砂土层中的地下水具微承压性，为浅层微承压水。第Ⅴ陆相层3层以下的粉土、砂土层中的地下水与浅层地下水没有直接联系或联系很小，为深层承压水。 　　工程水文地质与车站结构相对关系如图1-1所示： 　　 　　图1-1 工程水文地质与车站结构相对关系图 　　2．主体结构底板 　　根据现场情况，封闭底板后车站轨行区预留有7口降水井，分别为3口减压井和4口疏干井如图3-1所示： 　　 　　图2-1 预留降水井平面图 　　封堵步骤如下： 　　（1）抽水至井底并立即灌注混凝土至底板底上100cm。 　　（2）抽水至板底下（清除孔内剩余积水） 　　（3）焊接钢板封口 　　（4）采用微膨胀混凝土浇筑井管豁口 　　如图2-2所示： 　　 　　图2-2 预留降水井封堵步骤图 　　3．主体结构边墙及顶板 　　3.2.1结构面渗漏 　　主体结构面局部出现大量渗流，则在边墙预留孔内注入1:1水泥浆或重新开孔埋入注浆管注浆，注浆压力控制在0.2-0.5Mpa范围内。若出现漏浆现象，立即改用水泥水玻璃双液浆，水灰比为1:1，水泥：水玻璃（35波美度）质量比约为3:1，或根据现场情况及时调节水泥水玻璃配比从而调节凝结时间。待不漏浆后改注水泥浆，充分填满主体结构与围护结构间空洞和缝隙。如图3-1所示。 　　 　　图3-1边墙后预留注浆管注浆 　　注意事项： 　　（1）注浆过程中严格控制注浆压力，以免破坏主体结构。 　　（2）停止注浆后用清水冲洗注浆管以便预留注浆管能重复注浆。 　　3.2.2模板拉筋堵漏 　　若模板对拉钢筋处出现渗漏，则堵漏施工步骤如下，如图3-2所示。 　　 　　图3-2 对拉螺杆渗漏处理 　　（1）水钻取芯孔 　　正对拉杆用水钻取孔，孔径为50mm深度为50mm。取好孔后割除孔内拉筋并用高压水清洗干净。 　　（2）埋入注浆咀注浆 　　埋入注浆咀并将双快水泥腻子用刮刀嵌入槽缝，但使槽不嵌满，预留1～2cm深，上料时稍用力压实平顺，涂层硬化后进行湿养护3天。用灌浆泵把改性环氧树脂从灌浆咀处灌入。 　　（3）掺调色剂配制同结构墙面一致的水泥砂浆抹面。 　　3.2.3施工缝堵漏 　　1.逆做预留施工缝：主要为第三道混凝土支撑腰梁与边墙合建段与下部边墙连接处施工缝、负二层板与边墙合建部位与下部边墙连接处施工缝以及轨行区负一层板与边墙合建部位与下部边墙连接处施工缝。在已预埋注浆管中注入水泥浆。如图示3-3所示： 　　 　　图示3-3预埋注浆管注浆图 　　2.结构单元划分施工缝或混凝土干收缩裂缝： 　　单元划分施工缝均预埋了中埋式钢边橡胶止水带，混凝土结构施工留置施工缝，使结构混凝土浇注不连续，容易产生裂缝渗水。加之混凝土抗压强度高、抗拉强度低、延伸率微小、易产生收缩裂缝，容易产生渗漏，若经2.2.1中所述处理后仍存在渗漏，则按如下步骤进行堵漏。 　　（1）点漏：参考2.2.2中的工艺进行堵漏。 　　（2）线漏：采用开U型槽，双快水泥涂刮槽体嵌缝，埋入高压胶管压入改性环氧树脂的方式堵漏。 　　改性环氧树脂灌浆，该材料是利用环氧树脂的高强度，粘结力强的特点，改性它在潮湿接触面有较好的耐久粘结力，遇水分散，可灌性好的性能，是改善混凝土密实性、补缝、补强防水的优质灌浆材料。本工程采用环氧树脂为双酚A型液体环氧，固化剂为聚酰胺。配比为主剂：固化剂=5:2-4:1之间，固化时间1-2小时，具体配比根据现场实际情况实时调节。 　　第一步：确定漏水点的位置，确定裂缝走向。 　　第二步：根据渗水裂缝的走向，沿裂缝开槽：用人工沿