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浅谈路基水稳层施工与质量控制要点 　　【摘要】目前我国经济高速发展，为了适应新形势的需求，针对运输车辆多、吨位大等问题，公路建设部门积极采取措施，提高公路等级，推广使用高强度、高稳定结构。水泥稳定路面基层就这样得到了很快普及。 　　【关键词】水泥稳定基层强度施工控制 　　中图分类号：U213.1文献标识码： A 　　一、工程概况： 　　哈达山水利枢纽工程位于第二松花江（简称二松）干流下游河段，坝址在前郭尔罗斯蒙古族自治县吉拉吐乡境内，距二松与嫩江汇合口处约60KM，在松原市东南约20KM。 　　输水干渠位于坝址上游左岸，由哈达山渠首闸开始至花敖泡结束，全长95.93KM（渠道桩号0+000~95+926.43）。其中：渠道桩号0+000~0+599段采用的是全断面衬砌型式；渠道桩号0+599~32+949段采用的是半断面衬砌型式；渠道桩号32+949~95+926段采用的也是半断面衬砌型式。 　　本人参加的施工区段是输水干渠A-08标段（渠道桩号：0+000~0+700、7+640~13+600），渠道内坡坡比为1:2.5，外坡坡比为1:2，渠道比降1/25000，渠堤顶宽度左堤为6.0m，右堤为4.0m。 　　左堤顶设计净宽为4.5m的混凝土路面，C20混凝土20cm厚，下设20cm砂砾石（水泥稳定）基层； 　　右堤顶设计净宽为3.0m的砂石路面，15cm厚碎石基层，上铺5cm粗砂层。 　　本人通过施工实践，摸索出以下的粗浅看法，供同行借鉴。 　　二、水泥稳定基层的特性： 　　 1、强度高：在基层混合料灰剂量不超过6%的情况下，强度能达到6MPa以上。 　　 2、水稳性好：这种结构一旦钙化成型，便不怕水长期侵蚀。它具有水泥混凝土的一些性质。 　　 3、易操作：基层混合料易生产，拌和容易。灰剂量、含水量在级配一定的情况下，易控制，根据监测情况随时可以调整。 　　 4、抗疲劳能力强：因为强度高，比其它结构更稳定、持久。 　　 5、远期成本低：使用寿命长，相应减少了建设成本。 　　 6、半刚性：因它不同于水泥混凝土，不存在因收缩而产生裂纹。 　　三、施工中的质量控制： 　　 1、材料选择：水泥稳定基层这种结构对原材料要求较严，所用材料必须要达到设计要求。如：砂砾石的粒径和压碎值等，材料配比后必须在级配范围之内。 　　 2、材料堆放：各种材料分别堆放，不得混杂和有积水。 　　 3、水泥稳定基层混合料的生产：根据实验室提供的理论配合比，计算生产配合比。拌和站配制混合料，灰剂量、含水量、级配都要符合设计值。由于机器运行误差、气候等因素的影响，混合料各种指标偏离设计值：混合料含水量或大或小，灰剂量或大或小，通过百分率或超上限或超下限，实验人员应及时监测、调整，使之保持在设计允许值范围内。 　　 4、控制混合料含水量：在高温30℃天气情况下，混合料堆放1小时，含水量平均损失0.5%；而摊铺后停放1小时，表面3cm能损失含水量2%左右。这样拌和站从出料含水量5%，到摊铺碾压前，混合料含水量平均损失1%左右；考虑到从出料到碾压混合料含水量损失1%，应控制出料含水量大于最佳含水量5%，选为6%。 　　 5、水泥稳定基层混合料的运输：长距离运输。混合料含水量容易损失，而产生离析，易造成摊铺碾压后，基层局部平整度差。因此，要合理选择拌和站的设置，避免长距离运输；确实需要长距离运输时，则应通过试验来采取措施，以保证混合料在碾压时有较适宜的含水量。 　　 6、水泥稳定基层混合料的摊铺：混合料从拌和站到摊铺地点，应尽量用最短的时间及时摊铺，也就是在水泥的终凝时间内完成拌和、运输、摊铺、碾压、整平等作业。超过水泥终凝时间的混合料不得使用。 　　四、水泥稳定基层的质量事故成因和解决办法： 　　水泥稳定基层易出现四个质量问题：一是平整度差；二是厚度不够；三是压实度不够；四是强度不够。如何消除这些质量问题，就要搞清它们的形成原因。 　　1、平整度差：是由于水泥稳定基层混合料含水量不一致，级配变化了；再就是摊铺机履带轮下有垫物。这几种原因导致混合料压实度系数不一致，因此，应保持混合料的各种指标相一致，提高碾压工艺水平。另外，压路机司机操作水平也可影响基层的平整度。 　　2、厚度（或高程）不够：这也是混合料含水量、级配变化造成的。含水量和级配的改变，使得压实系数相应改变，因现场测量人员不可能不断改变压实系数，最终导致基层厚薄不均，高程超出允许偏差范围。 　　3、压实度不够：一是属于碾压的问题，如：碾压遍数和漏压等；二是属于混合料的含水量（碾压试验均有个最佳含水量值）和级配的问题。 　　4、强度不够：直接表现是取不起样芯，或取得起但表面粗糙，不密实，试压强度低。造成基层强度不够的主要因素是混合料灰剂量和