[第3章汽车运行效率和成本.pptVIP

3.5 汽车合理拖挂 3.5.1 汽车组织拖挂运输的可能性 一般的营运车辆(货车或客车)在额定载荷下用直接挡(包括超速挡)和常用经济车速在良好道路上行驶时，节气门只需30%～40%的开度，仅利用了发动机同转速下最大功率的40%～50%，约为发动机最大功率的20%左右。 所以，通常情况单车运行时，发动机的负荷都较低，具有相当大的剩余(或盈余)功率。 低速行驶时，发动机功率利用率更低。 汽车合理拖挂可以提高发动机功率的利用率。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. (3-14) 由此可见，实载率 综合反映了车辆行程利用率 和载重(客)量利用率对运输过程的影响。 汽车利用程度的单项评价指标见表3-3。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 3.3 汽车的运输生产率 车辆的结构及性能、自然气候、道路交通、运输条件和运输组织对于汽车运输过程中的时间、速度、行程、装载质量等的利用程度产生直接影响，其综合作用决定了汽车运输生产效率的高低。 评价汽车运输生产效率的指标是汽车的运输生产率，提高运输生产率是汽车运输企业的基本任务之一。 运输生产率是指单位时间内运输车辆所完成的产量。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 单位时间可采用小时、日、月、年等不同统计时间；产量可采用货(客)运量或周转量、出租汽车客运的收费里程或收费停歇时间等； 运输车辆则可根据统计计算目的采用单车或车组、车队、企业的全部车辆，也可采用车辆的一个吨位或客位。 对以上数据进行不同组合，可得若干汽车运输生产率的计量单位。 例如，平均车时产量、平均日产量、车吨(客)位月产量、单车年产量、企业年产量等。 根据单位时间的性质不同，还可分为工作生产率和总生产率，前者是指单位工作车时完 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 成的产量，后者是指单位总车时完成的产量。 按运输方式的不同，运输生产率还可分为载货汽车运输生产率、载客汽车运输生产率和出租汽车运输生产率等。 3.3.1 汽车货运生产率 1.工作生产率 载货汽车工作生产率是指平均每工作车时车辆所完成的货运量或周转量，用以评价车辆在工作时间内的生产效率。 一般情况下，载货汽车的运输工作是以运次为基本运输过程进行组织的。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 一个运次内的货运量Qc(t)和周转量Pc分别为 (t) (3-15) (t·km) (3-16) 式中，L1——平均到一个运次的载重行程(km)。 完成一个运次的工作车时Tc为完成该运次的行驶时间Tt(h)和停歇时间Ts(h)之和。 其中，车辆在一个运次中的停歇时间主要包括装卸货物而停歇的时间，即 (h) (3-17) Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 单位工作车时完成的货运量Wq(t/h)和周转量Wp(t·km/h)分别为 (t/h) (3-18) (t·km/h) (3-19) 2.总生产率 载货汽车总生产率是