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西尔马连续梁桥抗震分析 　　摘 要: 结合西尔三跨连续梁桥为研究对象,采取有限元软件对该桥进行抗震特性分析计算。对该桥下部桥墩及上部结构建立空间有限元模型,分别对该桥进行了自振特性、 反应谱及时程分析。由计算结果可知:该桥纵向刚度及横向刚度较小, 桥梁振动形式以纵向和横向振动为主, 且第一阶模态为纵向振动;2号墩墩底截面内力1号墩不利, 故可将2号墩墩底截面作为抗震设计的控制截面。 　　关键词: 抗震分析; 自振特性分析; 时程分析，反应谱分析 　　 中图分类号：TU591 文献标识码：A 　　 概述 　　非洲赞比亚西尔马大桥位于连接赞比亚西方省Senanga市与Sesheke市道路的赞比西河上，距离首都800公里, 本桥结构设计采用方案为66m+120m+66m三跨PC箱型连续梁，箱梁全长252m,桥梁全长265m。施工采用挂蓝悬臂浇筑混凝土施工方法。桥面宽：1.5m（人行道板）+净7.50m（行车道）+1.5m（人行道板）；桥两边跨设0.5%反向纵坡直线。下部基础为桩基础，下部墩采用矩形墩，墩高均为60米。 根据JTG/TB02-01-2 008公路桥梁抗震设计细则,该桥抗震设防类别属于B类,抗震设防目标:E1地震作用( 重现期为50-100年)下不应发生损伤;E2 地震作用( 重现期475-2000年)下不致倒塌或产生严重结构损伤, 经临时加固后可供维持应急交通使用; 桥梁抗震的重要性系数: E1 地震采用 0.5。 　　2有限元建模 　　采用有限元分析软件Midas/Civil对希尔马大桥进行抗震计算。根据JTG/TB02-01-2 0085公路桥梁抗震设计细则5.3建模原则,该模型采用中上部结构和下部结构均采用空间杆系单元模拟，在墩梁结合处采用弹性连接模拟支座的力学特性。该桥的质量分布采用成桥使用阶段的模型模拟，结构的阻尼比为0.05。该模型的板式橡胶支座采用弹性连接模拟。桥梁下部未考虑桩土共同作用。有限计算模型见图1。 　　 　　 　　 　　图1有限元单元模型 　　（图中从左致右依次为1#-2#墩） 　　3 计算与分析 　　3. 1 自振特性分析 　　运用里兹向量法求出的是与三个平动地震动输入直接相关的前10阶振型，X 平动、Y 平动、Z 平动三个方向的振型参与质量分别是99.26％，97.53%，95.25％。满足规范上振型参与质量达到总质量90%以上的要求。振型 1 是顺桥向的第一阶振型，振型2竖向第一阶反对称振型，振型3是横桥向的第一阶振型，振型4竖向第一阶对称振型。该桥采用板式橡胶支座支座, 属于规则C类桥梁。根据抗震设计规范, E1地震作用时采用多振型反应谱法和非线性时程计算方法。为了保证计算精度,满足振型在各个方向上参与质量之和达到要求, 对该桥进行了30阶振动频率和振型分析。由于一般情况下结构由前几阶自振频率和振型起控制作用, 文中只列出该桥前10阶振动频率和前4阶振型。如表1和图2所示。 　　表1 桥梁结构的动力特性计算结果 　　 　　 　　 　　第一阶振型（顺桥向一致平动）第二阶振型（竖向一阶反对称） 　　 　　 　　 　　第三阶振型（横桥向一致平动） 第四阶振型（竖向一阶对称） 　　图2 西尔马大桥前四阶振型图 　　计算结果表明: 该自振频率不是很大,说明该桥整体刚度一般。桥梁主要以主梁和桥墩横向及纵向震动为主，在该桥的前10阶振型中纵向振动占4个,横向振动占6个,并且第1阶振型表现主梁随墩纵漂, 表明该桥梁的整体纵向刚度较弱于该桥的横向刚度和竖向刚度较弱。该桥桥墩较高, 且连续墩与主梁采用板式橡胶支座连接,因此主梁纵向和横向模态居多。 　　3.2反应谱分析 　　从该桥的自振特性和振型参与质量表30阶振型X平动、Y 平动、Z平动三个方向的振型参与质量分别是99.26％，97.53%，95.25％, 满足规范上振型参与质量达到总质量90%以上的要求。满足JTG/TB-02-01-2008《公路桥梁抗震设计细则》6.4.3条关于考虑的振型阶数的要求。且30阶振型自振周期分布较密集,符合公式6.4.2-3的要求, 应选择CQC法进行振型组合。E1 地震作用下设计加速度反应谱依据 JT G/ T B-02-01-2008《公路桥梁抗震设计细则》6.5. 2 条确定。抗震重要性系数0.5, 场地系数 1.2,特征周期0.35s,阻尼系数0.05 ,阻尼调整系数1.0,地震动峰值加速度0.1g,反应谱峰值Smax = 0.11g。反应谱曲线如图3所示。 　　 　　 　　 　　 图 3 E1 地震作用下设计加速度反应谱曲线 　　反应谱计算分别考虑顺桥向和横桥向的水平地震作用, 计算得到的墩底内力如表2所示。 　　表2 墩底内力结果