11车工复习卷解析.doc

填空题： 扩孔的目的在于扩大孔径和减少孔的表面粗糙度。 砂轮的结构包括磨粒、结合剂及气孔等部分组成。 高速钢刀具的刃磨采用氧化铝砂轮；硬质合金刀具的刃磨采用碳化硅砂轮。 常用的车刀刀具材料有硬质合金及高速钢两大类。 在刀具几个主要的几何角度中前角对切削温度影响最大，前角增大切削温度降低。 常见的刀具磨损形式为前刀面磨损、后刀面磨损、前、后刀面磨损。 切削用量三要素为Vc、ap 、f 。 切削用量三要素的选择原则：粗车时，首先应选用较大的ap 然后选择较大的f 最后选择Vc。 钻孔的目的是加工内孔，它的加工精度可能达到12级，铰孔的目的是对未淬火孔进行的精加工内孔，它能达到的加工精度为7级。 标准麻花钻的顶角为118。 三爪自定心卡盘不能夹持形状不规则的工件。 三爪自定心卡盘在使用时，其卡爪可以装成正爪和反爪，用正爪夹持工件时工件的直径不能太大。 用三爪自定心卡盘夹持工件直径较大时，应采用反爪夹持，加工精度要求较高的工件时，要注意找正。 无论装上或卸下卡盘时都必须在关闭机床电源，尤其是装卡盘时不允许开车进行。 四爪单动卡盘适用于装夹形状不规则或大型工件，夹紧力大，装夹精度高，不受 卡抓磨损的影响。 在四爪单动卡盘上装夹的工件在加工前必须找正，使工件的旋转中心跟车床主轴的旋转中心一致，才能对工件进行车削加工。 顶尖的作用是定中心和承受工件的重量以及切削时的切削力。 前顶尖通常不淬火，硬度较低，后顶尖需要淬火，因为后顶尖与工件有相对运动，有较大的摩擦。 后顶尖又分为固定顶尖和回转顶尖两类。 在不影响车刀车削的前提下，尾座套筒尽量伸出短些，以提高机床刚性，减少车削过程中的振动。 两顶尖与工件中心孔之间配合必须松紧适宜，不能太紧或太松。 使用内径百分表测量是属于比较测量法。 不能用内径百分表测量过于粗糙的表面，以减少百分表侧头的磨损。 螺纹千分尺主要用来测量三角形螺纹的中径尺寸。 螺纹量规是一种极限量规，检验外螺纹的尺寸和精度的称为螺纹环规，检验内螺纹尺寸和精度的称为螺纹塞规。 在测量外螺纹时，如果环规通端正好拧进去，而止端拧不进，说明加工的螺纹符合精度要求。 通常把横截面形状为圆形，把长度是外圆表面直径3倍以上的回转体工件称为轴类工件。 轴类工件一般带有倒角、沟槽、螺纹、圆锥及圆弧等结构。 轴类工件按轴的形状和轴心线的位置可分为光轴、阶梯轴、偏心轴和空心轴。 轴类工件的形状精度，在工件的图样上常以工件轴线的直线度、圆柱面素线的直线度、圆柱面的圆度和圆柱度表示。 轴类工件车削时，一般可分为粗加工和精加工两个阶段。 车刀上断屑槽常用的有直线型和圆弧型两种，断屑槽的尺寸主要取决于背吃刀量和进给量。 粗车时必须适应切削深，进给快的特点,要求车刀有足够的强度,能一次进给车去较那个多的加工余量. 精车时对工件的尺寸精度和表面粗糙度较高,且背吃刀量较小,因而切削力小。 9.90外圆车刀又称为偏刀，通常把右偏刀称为正偏刀，把左偏刀称为反偏刀。 断屑槽通常有圆弧型和台阶型两种。 圆弧型断屑槽通常前角较大，适用于精加工和车削较软的塑性材料。 在车削台阶时需要兼顾外圆尺寸精度和台阶长度的要求。 在刀磨高速钢车刀时，应注意随时冷却，以防退火。 切断刀在装夹时不宜伸出过长，车刀必须与工件中心线等高且与工件轴线垂直，以保证两副偏角对称。 车削外圆沟槽时，车刀的主切削刃与工件轴线不平行，沟槽底出现一侧直径大，另一侧直径小。 用一夹一顶车削轴类工件时，为防止车削时工件向主轴一端移动，可在主轴锥孔内装入限位支撑，或利用工件的台阶限位。 轴类工件在粗车前检查应检查工件毛坯是否有足够的加工余量，长棒料如发现有弯曲现象须枚直后才能车削。 在顶端上装夹轴类工件时，中心孔的形状应正确，光洁，并防止碰伤。 在细长轴的加工过程中需借助使用中心架和银刀架以增加工件的刚性。 当工件外圆和外圆的轴线或内孔和外圆的轴线不在一直线上（偏一个距离）的工件叫做偏心工件。 滚花刀有单轮滚花刀，双轮滚花刀和六轮滚花刀。 车削带有滚花表面的工件时，滚花通常安排在粗加工之后，精加工之前，以兼顾工件其他工序尺寸精度。 通常把带有圆柱孔的工件称为套类工件。 套类工件上作为配合的孔，一般都要求较高的尺寸精度，较小的表面粗糙度和较高的形位公差。 为了保证套类工件车削后的精度要求，通常采用一次装夹车削和以外圆为定位基准方法装夹。 软卡爪的最大优点是工件经多次装夹，仍能保持一定的相互位置精度，当装夹已加工表面或软金属零件时，不易夹伤工件表面。 在车削软爪时，必须在卡爪内或卡爪外放一适当的定位圆柱，或圆环。 钻孔是在实心材料上加工内孔，钻孔所使用的刀具称为钻头，其中麻花钻使用最组、广泛。 对于精度要求较高的孔，钻孔后还要经过车削或扩孔、铰孔才能完成，因此在选用麻花钻时留出下道工序的工件余量。