11第十一章工程材料的选用解析.ppt

* 2.轴类零部件的选材 轴是机械工业中最基础的零部件之一，主要用以支承传动零部件并传递运动和动力。 (1)轴的工作条件、主要失效形式及对轴用材料的性能要求 ①轴的工作条件 a．传递扭矩，承受交变扭转载荷作用。同时也往往承受交变弯曲载荷或拉、压载荷的作用。 b．轴颈承受较强的摩擦作用。 c．承受一定的过载或冲击载荷。 * ②轴的主要失效形式 a．疲劳断裂 由于受交变的扭转载荷和弯曲疲劳载荷的长期作用，造成轴的疲劳断裂，这是最主要的失效形式。 b．断裂失效 由于受过载或冲击载荷的作用，造成轴折断或扭断。 c．磨损失效 轴颈或花键处的过度磨损使形状、尺寸发生变化。 * ③对轴用材料的性能要求 a．高的疲劳强度，以防止疲劳断裂。 b．良好的综合力学性能，以防止冲击或过载断裂。 c．良好的耐磨性，以防止轴颈磨损。 * (2)典型轴的选材 对轴类零部件进行选材时，应根据工作条件和技术要求来决定。 ①对于承受中等载荷，转速又不高的轴，大多选用中碳钢(例如4 5钢)进行调质或正火处理； ②对于要求高一些的轴，可选用合金调质钢(例如4 0 Cr)并进行调质处理； ③对要求耐磨的轴颈和锥孔部位，在调质处理后需进行表面淬火； ④当轴承受重载荷、高转速、大冲击时，应选用合金渗碳钢(例如20 CrMnTi)进行渗碳淬火处理。 * (2)典型轴的选材 ①机床主轴 如图所示为C620车床主轴简图。该主轴承受交变扭转和弯曲载荷，但载荷和转速不高，冲击载荷也不大，轴颈和锥孔处有摩擦。 按以上分析，C620车床主轴可选用4 5钢，经调质处理后，硬度为2 2 0~2 5 0 H B，轴颈和锥孔需进行表面淬火，硬度为4 6～ 54 HRC。 * ①机床主轴 其工艺路线为： 备料 锻造 正火 粗机械加工 调质 精机械加工 表面淬火+低温回火 磨削 装配 ①正火可改善组织，消除锻造缺陷，调整硬度便于机械加工，并为调质处理做组织准备。 ②调质可获得回火索氏体，具有较高的综合力学性能，提高疲劳强度和抗冲击能力。 ③表面淬火+低温回火可获得高硬度和高耐磨性。 * ②汽轮机主轴 汽轮机主轴尺寸大，工作负荷大，承受弯曲、扭转载荷及离心力和温度的联合作用。 其主要失效方式是蠕变变形和由白点、夹杂、焊接裂纹等缺陷引起的低应力脆断、疲劳断裂或应力腐蚀开裂。对汽轮机主轴材料除要求其在性能上具有高的强度和足够的塑韧性外，还要求其锻件中不出现较大的夹杂、白点、焊接裂纹等缺陷。对于在500℃以上工作的主轴还要求其材料具有一定的高温强度。 * 根据汽轮机的功率和主轴工作温度的不同，所选用的材料也不同。 ①对于工作在450℃以下的材料，可不必考虑高温强度。如果汽轮机功率较小(12000 kW)，且主轴尺寸较小，可选用4 5钢； ②如果汽轮机功率较大(12000 kW)，且主轴尺寸较大，则须选用35 CrMo钢，以提高淬透性。 ③对于工作在500℃以上的主轴，由于汽轮机功率大(12500 kW)，要求高温强度高，需选用珠光体耐热钢；通常高中压主轴选用25 CrMoVA或27 Cr2MoVA钢，低压主轴选用15 CrMo或17 CrMoV钢。 ④对于工作温度更高，要求更高的高温强度的主轴，可选用珠光体耐热钢20 CrMoWV(540℃)或铁基耐热合金Crl4Ni26MoTi(650℃)、Cr14Ni35MoWTiAl(680℃)制造。 * 汽轮机主轴的工艺路线为: 备料 锻造 第一次正火 去氢处理 第二次正火 高温回火 机械加工 成品 ①第一次正火可消除锻造内应力； ②去氢处理的目的是使氢从锻件中扩散出去，防止产生白点； ③第二次正火是为了细化组织，提高高温强度； ④高温回火是为了消除正火产生的内应力，使合金元素分 布更趋合理(V、Ti充分进入碳化物，Mo充分溶入铁素体)，从而进一步提高高温强度。 * ③内燃机曲轴 曲轴是内燃机的脊梁骨，工作时受交变的扭转、弯曲载荷以及振动和冲击力的作用。 按内燃机的转速不同可选用不同的材料。 ①通常低速内燃机曲轴选用正火态的45钢或球墨铸铁； ②中速的内燃机曲轴选用调质态的45钢、调质态的中碳合金钢(例如40Cr)或球墨铸铁。 ③高速内燃机曲轴选用强度级别再高一些的合金钢(例如42CrMo)。 * 内燃机曲轴的工艺路线为: 备料 锻造 正火 粗机械加工 调质 精机械加工 轴颈表面淬火+低温回火 磨削 装配 各热处理