B线桥桩基施工组织计设计.doc

B 匝 道 桥 钻 孔 灌 注 桩 施 工 方 案 一 、基本概况： 本桥处于京津高速公路东段工程津汉互通内，起点桩号BK0+150.846，终点桩号BK1+154.506，全长1003.66m，桥宽13.25m，该桥下部结构：边墩为1.0米宽肋板式桥台+承台+双排φ1.0m桩基础，中墩为2(4)φ1.2(1.5)m柱式桩基础.. 二、地貌、地质情况： 该桥址处于华北平原东部，为河流冲积—海积平原，地面大沽标高2.75~3.90m，该处根据地质钻探资料，其地质情况为： 最上层人工填土层厚0.6~1.5m； 其下粘土、软土层，层厚1.9~3.7m； 其下软土层厚6.1~6.3m； 其下亚粘土层厚4.7~5.8m； 其下亚粘土层厚4.2~5.9m； 其下粘土、亚粘土层厚8m； 其下亚粘土层厚2m； 8、 其分三个亚层土，第一层为亚粘土、亚砂土层，厚4.0~5.0 m；第二层为细砂、中砂层厚8.0~12.0 m，第三层为亚粘土层。 经地质水文分析，该地区地下水对钢筋混凝土结构具有强腐蚀性，防水等级为3级。 三、人员安排： 见人员安排表（已进场）。 四、机械设备、测量及试验仪器安排： 见机械设备进场表，测量及试验仪器进场表（已进场）。 五、施工进度计划： 为了高速高效的完成B匝道桥钻孔灌注桩的施工工作，我们计划在2003年4月２１日开始钻孔工作，至6月5日钻孔灌注完毕。计C25水下混凝土7461.6立方米,I级钢筋66.3吨,II级184.0吨.见如下施工进度横度图： 时间 项目 2003年 3月 4月 5月 6月 下旬 上旬 中旬 下旬 上旬 中旬 下旬 上旬 中旬 下旬 进场准备 桩基施工 六、施工组织: （一）、概述: 本桥桩基采用反循环钻机和正循环潜水钻成孔，灌注水下混凝土成桩,混凝土由搅拌站统一生产，混凝土输送车运输；钢筋在工场统一制作。 （二）、钻孔灌注桩施工方案 1、基本情况 该桥桩基由12根Φ100cm、12根φ120cm、74根φ150cm钻孔灌注桩组成，均为摩擦桩，桩长40米为12根，桩长45米为20根，桩长50米为72根，桩长55米为4根，共计桩长4700米。 2、施工方案 根据设计要求和水文地质情况，采用QZ200泵吸式反循环钻机和正循环潜水钻机90成孔、泥浆护壁施工方案. 2-1、钻孔前的准备工作 a、施工平台 本桥桩基处于陆上，先采用推土机进行场地平整，压路机压实即可。 b、钢护筒的制作及就位 钢护筒的制作: 护筒内径采用1.3，采用厚度为5mm的A3钢板卷制。在制作场用卷板机卷成筒后，在焊接平台上焊接。为加强钢护筒的整体刚度，钢护筒的焊接接头处均在外加设12mm，厚15cm宽的钢带，护筒底加设12mm厚、50cm宽的钢带作为刃脚。护筒在加工场分段制作，一般长度1.5m。钢护筒加工标准，垂直度偏差不超过1cm/1m，椭圆度不大于2cm，焊接采用坡口双面焊，所有焊缝连续，以保证不漏水。 钢护筒的埋设: 首先在桩位处精确测量，定出桥墩的纵横向轴线，然后据此进行护筒就位，并悬挂铅锤测量其倾斜度，以保证不大于1%。用人工挖孔下沉，护筒完全就位后，保证护筒顶高出地面30厘米。 2-2、钻孔 本合同段地质情况较复杂，钻孔较深，施工难度大，在施工中必须严格掌握以下几点： 反循环钻机成孔时： a、原地面至粉砂层属亚粘土或淤泥质土层，进尺时采用Ⅱ档二泵二马达低速时尺，进尺速度不超过1m/h。并保持泥浆相对密度1.06~1.1，粘度18~28s b、密切注意细砂、中砂层的位置，在离细砂、中砂层1~0.5m时，更要注意进尺速度，一般控制在0.5m/h，确保减压状态钻进，并要观察护筒内泥浆位置变化情况，如果有漏浆现象马上补浆，确保泥浆水头压差。 C、在细砂、中砂层段，采用Ⅱ档低速进尺速度控制在0.5~0.2m/h，确保减压状态钻进，否则进尺过快，泥浆护壁时间不充分，容易造成漏浆和塌孔， ｄ、每台钻机每工作班需配备工人１２～１３人，其中操控钻机３人，搬运钻杆及调制泥浆３人，机电兼记录1人，装卸钻杆４人，供水2人。 ｅ、控制好钻进的速度，在粘土和亚粘土中每小时钻进速度控制在６～１０米之间；在砂性类土中控制在３～５米之间。 用反循环钻机成孔时，在孔深达到设计标高后，采用抽浆法清孔，钻头提起离孔底20~30cm，采用稍高的转速转动钻头，一边继续反循环，利用钻机的反循环系统特有的泥石泵持续吸渣5min~15 min左右，使得孔底钻渣清除干净。 正循环潜水钻机成孔时： a、应先启动泥浆泵，使之空钻一段时间，待泥浆输进钻孔内一定数量后，方可开始正常钻进。 b、开始钻进时应适当控制进尺的速度，在护筒刃脚处，应低档慢速钻进，使得刃脚处有坚固的泥皮护脚。钻至刃脚以下1