xxxx隧道斜井转入正洞挑顶施工方案-副本分析.docVIP

新建铁路YGZQ-4标xx工区 逻皓隧道 斜井转入正洞挑顶施工方案 编制： 张辉 复核： 审核： 中铁xxx局集团云桂铁路（广西段）YGZQ-4项目部 二〇一二年八月 斜井转入正洞挑顶施工方案 一、编制依据 1、《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003 2、《铁路隧道工程施工技术指南》TZ204-2008 3、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086） 4、《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002） 二、工程概况 xxx隧道位于田阳至百色区间，一号斜井位于百色市田拉皓村，一号斜井长480m，坡率7.8%。一号斜井正洞设计时速为250Km/h双线隧道，左右线线间距为4.6m，设计为3.7‰的单面上坡，隧道进口端位于半径R=6000（左线）的右偏曲线上，出口端位于半径R=8000（左线）的右偏曲线上。一号斜井正洞施工任务2071米；施工里程DK209+764~DK211+835。 斜井与正洞交接段围岩为泥质砂岩夹页岩，围岩节理较发育，呈块状结构，设计为IV级围岩，考虑斜井与正洞相交处围岩应力集中，属于薄弱环节，为加强施工安全和隧道结构安全，隧道正洞与斜井交接点处大小里程方向各30m范围衬砌结构提高一个等级，按照V级复合式衬砌进行支护，斜井与正洞相交处正洞增设I20a钢架支撑。 三、斜井转正洞施工方案 1、斜井与正洞过渡形式 为满足施工机械作业、行驶净空，同时保证斜井车辆通行安全、畅通，并保证斜井能快速转入正洞及进入正洞后的施工进度，斜井与正洞交接处扩大断面呈喇叭口形式，斜井与正洞以xxxx°相交，的施工方案（平面布置如下图）。 2、总体施工方案 根据现场实际围岩情况，斜井进入正洞施工地段采用“小导洞棚架爬坡法”施工。斜井施工至与正洞交界后，以正交喇叭口形式进入正洞，同时上坡开挖至正洞拱顶高程，并继续沿相同方向掘进一定距离；形成作业空间后，转向相反方向施工，扩挖临时支护达到正洞标准断面。 （1）斜井临近正洞施工 斜井临近正洞边30m段斜井设计为V级围岩，为保证施工安全，同时考虑喇叭口施工工艺，方案采用I20b工字钢架加密配合系统锚杆、钢筋网片、喷射混凝土的加强型支护，具体支护参数为： ①斜井在靠近正洞洞口30m范围采用I20b型钢钢架，钢拱架间距0.5m，钢架间采用φ22螺纹钢筋纵向连接筋焊接在一起，连接筋环向间距0.5m，钢架每个节点采用4根φ42锁脚锚管定位，4.5m/根， ②斜井拱墙喷射C25混凝土厚28cm，拱部为φ25中空注浆锚杆，边墙设φ22砂浆锚杆，锚杆长4m，间距1.2m×1.0m，按梅花型布置，拱墙挂φ8钢筋网，间距20cm×20cm，搭接1-2个网格，逐点焊接。 （2）斜井钢架与正洞钢架相交处施工 斜井与正洞交界处喇叭口采用3榀并联I20a工字门架加强，并做为正洞钢架落脚支撑。 ①为保证正洞钢架有稳固落脚点，将斜井与正洞相交处设I20a工字钢托梁，托梁用3榀I20a钢架焊接而成。正洞钢架落在托梁上并与托梁焊接在一起，拱架间距为1榀/0.5m，共加工22榀。相交处托梁布置如下图。 ②正洞钢架拱脚处加设锁脚锚管，与斜井钢架连接处拱脚设4根（增设两根）长4.5m的φ42锁脚锚管,并注浆，以保证拱架稳固。 ③斜井纵向拉杆向正洞延伸1m，并与正洞钢架或纵向拉杆焊接牢固，斜井伸入正洞的超前小导管也与正洞钢架焊接在一起（小导管多余部分割掉）。 ④斜井与正洞相交处的托梁和钢架之间采用I20b钢支撑立柱焊接在一起，I20b钢支撑间立柱距为1.0m（与正洞钢架间距一致），正洞钢架落在钢支撑上顶在托梁上，具体布置如下图： 托梁与正洞钢架和钢支撑连接布置图。 托梁与正洞钢架连接布置图 （3）正洞加强段施工 与斜井相交的正洞加强段为DK210+470~DK215+500段60m范围，实际为IV级围岩，按设计降低一个等级采用V级围岩复合式衬砌进行支护，其中斜井与正洞相交范围向两侧各1m范围增设I20b钢架支撑。支护参数为： ①正洞DK210+470~DK215+500段范围设置I20b钢架，间距1.0m，钢架间用φ22纵向连接筋焊接在一起，拉杆环向间距1m，钢架上、下台阶拱脚各节点均采用4.5m长φ42锁脚锚管定位。每个节点设置2根锁脚锚管。 ②DK210+470~DK215+500段范围喷射28cm厚C2纤维混凝土拱部为φ25中空注浆锚杆，边墙设φ22砂浆锚杆，两种锚杆均长4m，间距1.2m×1.0m，按梅花型布置，拱墙挂φ8钢筋网，间距20cm×20cm，搭接1-2个网格，逐点焊接。 3、斜井与正洞相交处施工工序安排 因该段交叉口处开挖净空扩大，施工工序多，施工难度大，开挖后支护闭合时间长等诸多不利因素，该段虽为IV级围岩但仍采用三台