基于UG8.0的三级圆柱齿轮减速器的三维建模及运动仿真11（全套含CAD图纸）.doc

买文档送CAD图纸，QQ 第一章 绪论 减速机（如图1.1）是一种传动机构。在各式机械的传动系统中几乎都可以见到它的踪迹。减速机已经深入到我们生活的每一部分。不管是交通工具还是工业生产，都有用到它。由此可见减速机的重要性。尤其是在工业和制造业中，得到了广泛的应用。无论是大功率的传动系统还是小功率的精密仪器，都离不开减速器。它具有较好的转换性能，减速器主要应用在速度与扭矩的转换重要的机械配件设备。它利用齿轮的速度降低电机的输出减速，将电机的输出的速度降低，卷筒能够得到超过工作要求的转矩。减速器的主要功能有： 1.减速器降低输出的减速，同时能够降低了减速器承受的负载的惯量。进而减低了能量的损失和间接地降低电机的转速。 2.提高输出扭矩，扭矩输出的比例是减速器的电机的输出乘减速比。 减速器的工作原理 : 它一般用于提高输出扭矩和降低速度的场合的机械机构。减速器的目是降低工作输入的的转速，提升机械工作机器的转矩。减速器按形状可分为菲有：圆锥齿减速机、圆锥－圆柱齿引轮减速机；按照级数可分为单、二级、多级减速机。减速器的常用类型有：1.摆线针轮减速机2.行星齿轮减速机3.硬齿面圆柱齿轮减速器机4蜗杆减速机5三环减速机6软齿面减速等等。普通的减速机几对相同原理齿轮达到减速效果。减速器主要由传动零件、轴、轴承、箱及其附件所组成。其基本结构有大部分：1、齿轮、轴及轴承组合齿轮与轴制成一体，称齿轮轴，结构用于齿轮直径与轴的直径不大的下，轴的直径d，齿轮齿根圆的直径d，d1-d≤（6~15）mm时，。d-d（6～mm时，采用齿轮与轴分开为个零件结构，如低速轴与大齿轮。齿轮与轴的周向固定平键联接，轴上零件利用轴肩、轴套和轴承盖作轴向固定箱体是减速器的。是传动的，应具有足够的强度和刚度。 箱体用灰铸铁，重载或有冲击载荷的减速器可以采用铸钢箱体。生产的减速器，为了简化工艺、降低成本灰铸铁具有很好的减振性能铸造性能。便于轴系部件的安装和拆卸，上箱盖和下箱体用联接成。而轴承座旁的凸台，应具有足够的承托面，以便放置联接螺栓，并保证旋紧螺栓时需要的扳手空间轴承座的联接螺栓应靠近轴承座孔。保证体具有足够的刚度，在轴承孔附近肋。 减速器附件保证减速器的正常工作，对轴、齿轮轴承组合和箱体的结构设计足够外，考虑到为减速器润滑注油、油面高度、加工及拆装时箱盖与箱座的精定位、吊和的合理选择 ①定位销为每次拆装箱时，保持轴承座孔制造加工时的精度，在箱盖与箱座的联接凸缘上定位销。安置在箱体纵向两侧联接凸缘上，对称箱体应呈对称布置， ②油面指示器检查减速器内油池油面的高度，油池内适量的油，油面指示器箱体便于观察油面较稳定的部位， ③放油螺塞换油时，排放污油和清洗剂，应在箱座底部，油池的最低位置处开设放油孔，平时用螺塞将放油孔堵住，放油螺塞和箱体接合面间应加防漏用的垫圈。 启箱螺钉为加强密封效果，装配时于箱体剖分面上涂以水玻璃或密封胶，因而在拆卸时往往因胶结紧密难于开盖 ⑤检查孔为检查传动零件的啮合情况，并向箱内注入润滑油，应在箱体的适当位置设置检查孔。检查孔设在上箱盖顶部能直接观察到齿轮啮合部位处。平时，检查孔的盖板用螺钉固定在箱盖上。 这，加快淘汰落后产能。是水泥机械中通用机械设备，市场景气度必然起重运输设备是应用最为广泛的行业，我国起重运输业将继续保持快速增长，减速机需求也将得到有效拉动。齿轮传动圆周速度不大于20米/秒工作环境40～50℃，如果低于0℃，启动前润滑油应预热至0℃以上 ①载荷系数 试选K=1.5 ②小齿轮传递取 ③大小齿轮弯曲疲劳强度极限 ④应力循环次数： ； ⑤弯曲疲劳寿命的设计系数,. ⑥计算一级齿轮许用弯曲应力 应力修正系数Y=2.0， 弯曲疲劳安全系数S=1.4，则 Z ==27.02 Z ==73.51 查表得出： Y=2.62, Y=2.24, Y=1.59，Y=1.75 ⑧因为 所以按小齿轮进行齿根弯曲疲劳强度设计计算 ⑨重合度系数Y及螺旋角系数Y Y=0.70 Y=0.86 设计计算 ① =3.46m ②圆周速度: ③计算载荷系数K 使用系数K=1.5，传动载荷系数K=1.2， 齿间载荷分配系数K=1.2, 齿间载荷分布系数K=1.24 ④校正并确定模数m m==3.46×=4.2mm 取mn=4mm 3.计算齿轮传动几何尺寸 ①中心距a ②螺旋角 ③齿轮分度圆直径 ； 。 ④ 齿宽