[轮胎。轮毂的升级及安装.docVIP

、轮胎、轮毂升级 ●项目介绍 将原有的出场轮胎更换成内径更大的轮胎及轮毂。增加胎面与地面的接触面积，产生更好的平稳性及提供更多的动力。 A:轮毂的分类： 按材质分铁质轮毂和铝合金轮毂，由于铁质轮毂已经属于行将就木的产品，所以我们着重了解一下铝合金轮毂。 常见铝合金轮毂的制造方式，可以分为锻造、熔汤锻造、低压铸造、熔汤铸造、倾斜铸造、重力铸造等6大类。其中刚性最强，重量最轻的是锻造方式。所谓锻造就是将整块的铝锭经由重量达千吨以上的模具一次性挤压成型(制造压力可以达到1.6×107牛／平方厘米，而铸造件密度只有2.2千克／立方厘米)，这样会使轮毂的整体密度平均化，材料强度也提高不少，同时减轻了重量。以15英寸的铝合金轮毂为例，专业的轮毂制造商生产的产品，重量可以控制在3.6~3.8千克，比起其他的制造方式，能够轻一半以上，但是制造成本高出铸造4~5倍，价格惊人。至于低压铸造则是较为折中的方式，制造过程是将铝和其他金属合金用高温熔化成液态，再注入模具内成型，这样既能达到高强度、轻量化的目的，又能控制制造成本，是现在大多数改装用轮毂的主流制造工艺常见的轮毂类型与散热的关系　　1.传统多爪式　采用传统的细条五爪或六爪型的设计，属于经典的耐看式样，这种设计对于制动系统的散热效率就很有帮助。至于一些三爪或四爪式样的轮毂，虽然更能够帮助散热，但是由于支撑条辐太少，国内的路况又太差，其抗扭曲，耐撞击的能力和强度令人堪忧。　　2.辐射线式　采用多辐式，甚至是类似树枝形状的造型设计，感觉很有运动气息，其平衡对称的镂空间隔，对散热很有帮助。　　3.包覆式　采用多个大面积的轮辐，具有豪华高档的感觉，不过对于散热功能来说却毫无作用，有些反而会因为造型的关系产生聚热的效果。 最早的轮胎是19世纪初安装在车轮轮钢上，由生胶制成的实心的胶带。但是生胶的质量不能满足使用要求。1839年发明了硫化方法，对提高轮胎的耐用性具有巨大的意义。生胶经过硫化之后，获得了硬度、弹性和耐磨性。1881年，首次使用了经过硫化、安装在车轮轮钢上的实心轮胎。为了增加弹性，1884年开始制造厚壁空心轮胎和海绵轮胎，但是这种轮胎在高速行驶时生热很高，容易损坏。由于汽车行驶速度的不断提高，势必要求制造出弹性更高和更耐用的轮胎。直至1888年才制造出弹性更高和更耐用的轮胎。 其后几年，为了提高安全性和耐用性，改进了充气轮胎和轮钢的固着方法。开始采用帆布带，以后（1890年-1892年）采用包在外胎胎圈里面的钢丝圈。 差不多在同一时期开始应用内胎；轮胎的其他部件也得到了进一步的改进。无纬织物——帘布的发明，是一项非常重要的改进，它大大地提高了轮胎的工作能力和弹性。 第一条用帘布制成的外胎是1893年出现的。  1890年-1900年出现了有胎面花纹的轮胎，而在这之前，则只有平滑的轮胎。由于胎面具有了花纹，大大提高了轮胎在泥泞道路上和潮湿道路上工作的安全性。  大约在1925年轮胎钢圈具有了一定的几何形状，并且胎圈凸出部分是镶进轮钢边缘相应的凹陷部分的。但这种固着方法不安全，因此对钢圈结构又作了改进——出现了迄今仍在使用的直角胎圈轮胎。 为了降低汽车的重心和提高行驶的平稳性，以及乘用汽车的发展，开始向减小轮胎外径、着合直径（轮钢直径）和气压方面发展，而轮胎的断面宽却在增大。  1930年“超低压轮胎”的出现是一种最早的特种结构轮胎。  1937年首次生产了钢丝帘布轮胎，从而提高了轮胎的耐用性。  二次世界大战期间，出现了调压轮胎，此类轮胎产生的原因是：降低轮胎的气压时能提高汽车在松软地面上的行驶性能。  直至1948年才出现了第一批无内胎轮胎的业样品。这种轮胎被刺穿后不会马上放气从而避免了事故危险。  1950年-1951年研究出了一种叫做子午线轮胎的新型轮胎。其优点是耐用性高。  1959年出现了有三面环，胎面能拆卸的活胎面乘用轮胎。  1964年我国开始试制9.00-20的子午轮胎和活面轮胎。 子午线轮胎 : 胎体帘布层帘线与胎冠中心呈90°或接近90°角排列，并以带束层箍紧胎体的充气轮胎。  斜交轮胎 : 帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎冠中心呈小于90°角排列的充气轮胎。  轮辋宽度 : 轮辋两边轮缘内侧之间的直线距离。  测量轮辋 : 为了确定轮胎基本尺寸而给各规格轮胎规定的轮辋。也是能与轮胎获得最佳配合， 充分发挥轮胎性能的标准轮辋。  理论轮辋 : 宽度与轮胎名义断面宽度具有规定比值的轮辋。  新胎设计尺寸 : 在测量轮辋上确定的新胎充气后基本设计尺寸，并与该规格轮胎的负荷、气压相配套。  新胎尺寸 : 用