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编制货运计划的基本原则：1.以物资生产计划及供求关系为基础，合理规划产、供方向。2.考虑各种运输业之间的分工，组织合理运输，消除过远、对流、重复和其他不合理运输。3.积极组织直达运输，加速物资运输。4.充分利用空车方向的运力，减少空车走行。5.优先保证重点物资运输。 铁路局每月17日向铁道部提报水陆联运、援外、外贸到港计划，18日向铁道部提报货物原提、核实和建议运量。 铁道部每月20日向铁路局下达货运量 铁路局24日前将核定的请求车计划下达车站并通知发货单位。 我国铁路运输计划的编制，采取“两下两上，上下结合，逐级平衡，分级核定”的方法。 月度计划综合平衡遵守的原则：1.执行国家方针政策2保证重点，兼顾一般3坚持合理运输原则。 铁路运输技术计划是为了完成月度货物运输计划而制定的铁路运输设备和机车车辆运用计划。 技术计划的内容：1.使用车和接运重车计划2.卸空车计划3.空车调整计划4各区段列车回数计划及分解站货车出入计划5工作量计划 6货车运用质量指标及保有量计划7机车运用指标计划8站段运输指标计划。 车流径路：车辆由发站送往到站所途径的线路。 车流径路的分类：1.按照运送车流的运营费用支出多少分：经济的车流径路和不经济的车流径路2.按照运输距离分：最短径路、特定径路和迂回径路。 全国铁路环状车流径路图是表示我国铁路环状线路上车流径路的图解，由支点站、支点站间的铁路线及在其上标注的里程、本环半环长和车流径路的构成。 全国铁路环状图：由支点站和支点站之间的铁路线形成的简化路网示意图。 使用车计划反映铁路局计划月每日用于装车而使用的车种别空车数及装车去向。 空车调整计划优化的主要措施：1.消除同种空车在同一径路上的对流2.在保证物资运输安全和不降低货车使用效率的条件下，实行车种代用，减少不同种空车的对流。3.按最短车流径路运送空车。 货车的一次周转过程：货车从第一次装车完了之时起，至第二次装车完了之时止。 铁路局一昼夜产生的重车数包括自装重车和接运重车。 管内工作车：在本局管内卸车的重车。管内工作车来自管内各站自装和分界站接入两部分。移交重车：到站为外局的重车。 空车工作量：每日管内产生的空车数，有自卸空车接入空车两部分。 货车的运用质量表现在：载重量、容积的利用程度和周转、输送速度以及检修率三方面。 车辆相关法：根据运用车数和完成的工作量之间的比例关系来计算货车的周转时间。 管内工作车周转时间：关年内工作车自产生至转变为空车所平均延续的时间，即在管内装车完了或从外局接入之时起至卸车完了之时止所平均消耗的时间。 货车在作业站停留的空车状态：1.装车时，自空到达车站时起，至装车完了之时止。2.卸车时，自重车卸车完了时起，至空车从车站发出时止。3.双重作业时，自卸车完了时起，至装车完了时止。 货车日车公里是考核货车运用效率的另一种重要指标，是指每一运用车平均每日运行的距离。 机车走行公里：运用机车实际走行或换算走行的公里数。 运输方案的任务:月度运输计划和技术计划编制完成以后，还需要根据下月货流的特点研究线路通过能力、技术站解编作业能力和货运站装卸能力是否与要完成的月度货物运输任务相适应，为增加直达成组装车比例、提高作业效率、克服可能发生的困难应采取的技术组织措施。 运输方案按照编制和执行的组织机构分为跨距运输方案、例句运输方案和车站运输方案。 “三定”：定点、定线、定编组。 编制运输方案的原则：1.提高作业效率，缩短关键作业效率的延续时间2.减少运输过程的作业环节，前一工序为后一工序大基础，创条件，组织高质量列车，加速机车车辆周转3.以系统观点统筹安排，消除薄弱作业环节。 路局运输方案包括：货运工作方案、列车工作方案和机车工作方案。 车流挂线：为货运工作方案工作中确定的各种车流指定的运行线，将车流与运行途中的列车车次固定起来。方法：单独固定和联合固定。 铁路运输调度指挥的原则：“集中领导，统一指挥，逐级负责” 车流调整的目的：当运输情况发生变化时，通过各种调整方法，达到合理分布运用车，充分运用线路通过能力，保持各线车流稳定，预防和消除可能发生困难的目标，从而保证月度计划任务的完成。 进行车流调整的依据：各局运用车的分布情况、各线的通过能力及利用情况、主要技术站枢纽和卸车站的作业能力及生产情况，国家对铁路运输的紧急需要等。 车流调整分：重车调整、空车调整和备用车调整及专用货车和外国货车的调整。其调整措施通过日计划实现，必要时也可下达临时调整计划。 重车调整的方法：去向别装车调整、车种别装车调整、限制装车、停止装车、变更重车输送径路和集中装车。 备用货车：为了保证完成临时紧急运输任务的需要所储备的技术状态良好的空货车。 铁路局轮廓计划有调度科长编制并经运输处长于10点前下达。 货运工作计划规定管内各站次日卸车和装车任务包括：1.各站卸车数