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加速自主品牌创新的途径摘自论文资源库 nbsp; 如何振兴中国汽车产业，更好的发展自主品牌？先来看下国内实际情况： 自主品牌的现状。我国汽车工业经过几十年的发展,已涌现出一大批汽车自主品牌,但称得上驰名品牌的并不多,大多是汽车规模小、技术含量不高、知名度也不高的经济型轿车,如吉利、奇瑞、哈飞等。可见,我国汽车自主品牌正处在被“边缘化”的现境之中。随着进口配额的取消及关税的逐步降低,这些自主品牌如不采取强有力的措施,将会面临着生与死的严峻考验。 中国汽车行业里，现在日子好过的是外国独资的和合资的企业，自主的是最艰难的，国家在政策选择方面提自主，但是在政策和措施的落实这方面，特别是地方政府还是倾向外资与合资的企业，外资有土地使用、税收等等一些优惠政策，但是对自主的还是不放心，自主的是有风险的，不是说弄一个企业就成一个企业，搞一个产品就活一个产品，是有风险的。由于政府GDP考核对政绩观的影响，还是倾向于合资企业。这就形成一个矛盾：社会期待(期待这个产业自己能够挺得起来)与大众的实际消费和政策实际的支持之间的矛盾。 很多对自主品牌和外资品牌的购买倾向的调查表明，如果是同样水平的车，同样排量同样质量的车，大家还是倾向于外资品牌，外资品牌市场知名度高，技术成熟，市场份额多，售后服务完善，特别是外资品牌在技术方面明显优于自主品牌（尤其是发动机跟变速器匹配的问题上），自主品牌在价格方面下调20%~30%才能把消费者吸引过来，这样对自主品牌是很难受的，利润就低，开发成本就高，本来投入就大，投入涉及到规模的问题，作为一个产业来讲，也有他的幼稚期、成长期、成熟期和衰老期，中国的汽车产业，特别是自主品牌也要按科学规律办事。我们现在这种偏爱合资的这种方式，这种倾向合资企业的方式，在现有的市场条件下，对自主品牌是一个挤压，这是一个此消彼长的过程，从长远来讲，对发展自主品牌是很不利的。 前几年很多自主品牌的发展战略是开拓经济型汽车市场，在我看来这是一个很明智的举措。自主品牌在当时底子薄、基础差的现状下，选择了从经济型车市以低价优势为切入点开展竞争的策略。这个策略为自主品牌近年来的快速发展垫定了基础，但是这种原有的优势已经被打破，越来越多的经济型轿车进入国内市场（自主品牌、合资品牌、进口品牌），使得10万元以下车市竞争日益激烈，而自主品牌的大部分车型集中在此。04年至今，车市的价格大战此起彼伏。捷达、普桑两款车型的价格已经接近7万元，自主品牌传统的价格优势已经失去。加上近年来RIO、雅绅特、C2、206nbsp;、207等多款新车型的上市，加之自打中国加入WTO以来，关税又不断降低，自主品牌在10万元车市不会再有大的作为。 竞争的加剧，让自主品牌面临着更严峻的利润考验。只见数量，不见利润，就是自主品牌在10万元车市的具体表现。没有利润支持，长远发展就是一句空话。没有利润，自主品牌囿于10万元车市，就是饮鸩止渴。 竞争压力还不止于此，大众、大发近期将纷纷推出5-6万元的经济型车。面对合资品牌的新举动，自主品牌在10万元以下的车市中，将何去何从呢？再不变革突破，还有什么道理？ 金融危机来得太快了，国内很多企业都没有准备好，这是造成出口急剧下降的主要原因。 所以变革是硬道理，自主品牌要想成长起来，跟合资品牌、国外品牌竞争，一个不争的事实：占据更多的市场份额，发展高端品牌。有人说自主品牌的低端产品还没有彻底做好，不到走高端的时机。现在产品有没有做好，与走高端路线并不冲突。自主品牌现产品的质量稳定性、耐用性问题，绝不是一两年就可以解决的。如果待这些问题解决后再涉足高端，自主品牌将失去更多的市场机会。 自主品牌走高端或是走低端并没有根本性的矛盾，而是自主品牌在不同发展阶段的不同选择。汽车的自主品牌已经不再是一穷二白，多年来的市场发展积累了一定的基础，具备向高端发展的基础；10万元以下这个细分市场竞争日益激烈，自主品牌的生存空间正在被严重挤压，生存环境变得越来越残酷。现在，自主品牌向高端发展已经到了不走不行的地步了，此时不择机选择新的细分市场进行突破，无异于慢慢等死！ 　nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;自主品牌在10万元以下车市占有一席之地，在10-15万元、15-20万元两个大的细分市场，市场占有率少得可怜，在20万元以上的市场更是鲜见。近三年来，车市每年都有近百款的新车上市，尤其在10-15万元、15-20万元两在细分市场。不用太多思索，思域、马自达3、福克斯、凯旋、速腾、标致307、花冠等众多的合资品牌车型，牢牢的占据着两大细分市场。即使现在选择进入这些细分市场，自主品牌面临的危机已远远大于当初进入10万元以下的经济车市。 　　中级、中高级车市，去年还有卡罗拉、明锐、迈腾三款重量级新车上