松福路施工组织设计福路施工组织设计.doc

第一篇 工程情况综述 第一章 工程概况简述 1.1 工程地理位置及规模 松福大道(福永码头至公明北环道路工程)位于深圳市宝安区西北部，道路起于福永的福海大道，途经沙井、松岗，终点与在建的公明北环相接，全长18.05km公里。该工程以新和路为界分为南北两段，起点至新和路（南段）为城市Ⅰ级主干道，长约9.58公里，红线宽70米，双向六车道；新和路至终点（北段）为城市Ⅰ级主干道，远期预留改造为城市快速路，长约8.36公里，红线宽100米，双向八车道，均为SMA沥青混凝土路面。 本标段位于宝安沙井街道辖区内，工程起止里程：K6+280—K9+700，全长3.42公里。延线土建施工由道路、桥梁、人行天桥、给排水工程和电气工程等构成。 主要技术参数： 1.道路等级：城市 I 级主干道； 2.设计车速：50km/h（松福路：福海大道～新和路段）； 3.纵坡：最小0.3%，最大1.781%；最小坡长：140m； 4.道路设计荷载：标准轴载BZZ-100； 5.道路横坡: 机动车道1.5%，非机动车道、人行道2.0%； 6.抗震设计基本烈度：7度；以8度设防。 1.2 自然特征和气候条件 1.2.1、地形地貌 本工程路线通过地段位于珠江口东侧，区内水系较发育，分布沙福河、沙涌等河流。道路沿线原始地貌为珠江口冲积—海积平原与低丘台地，经人工填土填高整平后，形成工业用地。道路沿线地势较平坦，原有沟、涌、塘大多被填平，土丘被夷为平地，掩盖了原始地貌。 根据现场钻探揭露情况，本工程沿线未发现有全新活动断裂存在，也未见有不利于工程稳定的不良地质现象，沿线场地是较稳定的，适宜本工程建设。但由于场地普遍分布较软弱的淤泥层、淤泥质粘土、淤泥质沙等，以上地层厚度一般5—10米左右，故本场地属于对建筑物抗震不利地段。 1.2.2、环境气候 深圳地处亚热带地区，属南亚热带季风气候，由于受海陆分布和地形等因素的影响，气候具有冬暖而时有阵寒，夏长而不酷热的特点。雨量充沛，但季节分配不均、干湿季节明显。春秋季是季风转换季节，夏秋季有台风。 根据深圳气象站资料,多年平均气温为22.4℃，1月最冷，月平均最低气温为14.1℃；7月最热,月平均最高气温为28.2℃；极端最低气温0.2℃，极端最高气温38.7℃。年平均无霜期355天，霜冻机率很小。 本区的降水主要是锋面雨,其次是台风雨。全区平均最大暴雨量为282mm/d,最大值达385.8mm/d，历年平均降水量1800mm~2200mm。降水主要集中在夏季（占45%~47%）和秋季（占34%~36%），其次是春季（占12%~16%），冬季为旱季（占4%左右）。 全年主要风向为E和NE，多年平均风速2.6m/s~3.6m/s。由于本区位置濒海，台风的影响较显著。1952年~1978年，台风共121次，平均每年4.5次，78%集中在7月~9月。最多年份有7次（1958年），最少年份只有1次（1976年）。台风大风的最大风速（2分钟的平均风速）和极大风速（瞬时风速）的风向都以NEE和NE为主，占42%~48%。最大风速主要是11~20m/s，占80%，极大风速主要是10~29m/s，占82%。最大风速也有30m/s的，共有2次；极大风速也有40m/s的，共有4次。 深圳平均日照时为2120.5h，太阳年总辐射量54.2mj/m2。由于大气环境的变化，日照时数不断减少，从50~70年代，市内的年平均日照时数为2200h，80年代至今为1850h。 1.2.3 水文 松福路工程南段位于伶仃洋珠江口东部，沿线经过的河流及河沟有：灶下涌污水河、坳劲涌污水河、玻璃围涌污水河、沙福河、南环路排污河、沙一村排污、排涝河、共和村排污河、沙井河，河水流向为自东北向南西，除沙井河、排涝河、共和村排污河外，其余河道流量均较小。 由于河水流出口与伶仃洋珠江口水体相连，故河水受海洋潮汐作用影响较大，河水位随海洋潮汐同步涨落，珠江口潮汐每日有两个高潮和两个低潮，有时在小潮期每日只有一个高潮和低潮。 1.2.4 现场条件及周边施工环境 本标段属于沙井街道办，道路线位两侧为工业区及当地村民居民区，规划路线走廊控制较好。拆迁量小且拆迁难度不大。沿线相交道路自南向北主要有：新沙路、迎宾路、蚝乡路、帝堂路、北环路、新和路。 1.3 主要工程数量 道路主要工程数量表 序号 项 目 单 位 数 量 1 改性沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA-13) 4cm m2 2 中粒式改性沥青混凝土（AC-20C） 5cm m2 3 粗粒式沥青砼AC-25F m2 4 稀浆封层 ES-3型 m2 5 5.5%水泥稳定级配碎石 m2 6 4%水泥稳定级配碎石 m2 7 C35水泥混凝土 m2 8 机动车道罩面面积 9 新建人行道、