深基坑监理实施细则深基坑监理实施细则6.docVIP

北京铁城建设监理有限责任公司 深圳市城市轨道交通三期11号线工程 深基坑开挖、降水井、钢（砼）支撑 监理实施细则 编号：CRCC/XZ/SZDT/006/2012/A 编 制 人： 批 准 人： 北京铁城建设监理有限责任公司 深圳地铁11号线11203标项目监理部 2012年5月 目 录 第一节 工程概况 2 第二节 编制依据 3 第三节 工程特点 3 第四节 监理工作控制目标及控制要点 6 第五节 监理工作方法与措施 12 第一节 工程概况 1.1 前海湾车站 前海湾站位于前海片区航海路西侧地块内，与1、5号线及港深西部快线换乘，呈南北走向。车站为地下二层岛式站台,车站长830m。本车站标准段基坑宽25.3m，端头井基坑宽约30.6m。车站基坑埋深17.63m，长830m。本站址范围内地质情况较差，基坑深，表层人工填土层较厚，填筑材料主要为块石、粘性土及砂砾，局部含有建筑垃圾，上覆地层主要由海相淤泥、淤泥质粉质粘土组成。基坑安全等级属于一级。地下连续墙在填石层中成槽困难，结合已建1、5 号线车站在该区域的施工经验，综合考虑车站基坑规模、车站所在环境、地质及水文条件、施工安全、投资和工期筹划等因素，前海湾站主体围护结构选用φ1200 钻（冲）孔灌注桩+φ600 二重管旋喷桩桩间止水+φ600 二重管旋喷桩止水帷幕的围护结构形式。根据已建成的5 号线前海湾站经验，填石层厚度大的地层中单排旋喷桩桩间止水的效果不好，故本站在桩外加设一道二重管旋喷桩。 1.2 前海湾站~宝安站区间盾构吊出井 盾构井基坑长度为18.5m，宽度为26.5m（含围护结构宽度）。盾构吊出井基坑深度约为32.7m。根据《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）的有关规定，基坑安全等级属于一级。盾构吊出井围护结构采用1000mm的地下连续墙，墙底位于微风化花岗岩上（⑧），地下连续墙的插入深度为2.5m。地下连续墙幅间采用工字钢接头。基坑施工期间采用基坑内降水。 1.3 宝安站 宝安站为深圳市轨道交通11号线中间站，设于创业一路与裕安一路交叉路口，沿创业一路呈东西向布置，为地下两层单柱双跨（局部为双柱三跨）结构。车站周边现状：东南侧商业开发用地，现为空地，西南侧为高发西岸花园，已建成的高档小区，西北侧为文体公园，东北侧为宝安区政府。车站小里程端设置盾构始发井、大里程端设置盾构吊出井。 宝安站为地下两层单柱双跨结构（局部双柱三跨），车站覆土厚度约3m，开挖深度约17.4m。车站长度275m,标准段车站宽19.8m；共设置A、B、C、D四个出入口，1号和2号两组风亭及一个紧急疏散通道。 根据站址场地环境、地下管线情况和地质情况，附属结构（出入口及风亭）均采用明挖顺筑法施工；出入口及风道埋深均为10m。附属结构基坑距离既有建筑物较近，基坑范围内淤泥层较厚、部分存在回填块石层，采用钻孔桩支护时，淤泥易于桩间挤出造成基坑变形，同时对回填块石地层处理不便，采用地下连续墙可有效防止水土流失，通过扩槽处理措施可有效解决回填块石地层，故本基坑支护拟采用800mm厚地下连续墙+φ609（t=14）钢支撑，斜撑段采用钢筋混凝土支撑。当附属结构位于淤泥层较厚或距建筑物较近时，第一道采用钢筋混凝土支撑。 1.4 碧海站 碧海站位于宝安中心区宝源路与共乐路交叉口处，沿宝源路设置，为地下两层站。车站周边现状：南侧为泰华阳光海高层住宅小区，西侧为空地市政规划为商业服务业设置用地，北侧为西乡街道中心小学，东侧为待建高层住宅小区。车站小里程端设置盾构始发井、大里程端设置盾构吊出井。根据线路敷设方式，本站为地下站，车站613m, 车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为-11.772m，标准断线间距：13.7m，站台宽度10.5m，站台计算长度186m，屏蔽门总长181.24m，车站标准段宽：19.8m。 本车站主体围护结构采用地下连续墙+内支撑的支护结构形式。 地下连续墙厚度采用800mm。内支撑竖向设置四道支撑：第一道采用钢筋混凝土支撑，第二道、第四道采用φ609（t=16）单拼钢支撑，第三道采用φ609（t=16）双拼钢支撑。 第二节 编制依据 1．工程地质勘察报告； 2．有关规范如《地下铁道工程施工及验收规范》、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）等； 3．深基坑工程施工方案； 4．监理投标文件、监理规划； 5．设计图纸。 第三节 工程特点 深基坑工程施工是包括施工降水排水、围护结构内支撑体系与土方开挖与回填施工相结合的