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缓解交通压力的若干模型论证  摘要 缓解交通压力，应对道路拥堵，本文给出了三个不同模型尝试从不同的方便 给出一个参考，模型一通过集合排队论的方法和实测数据，计算出了不同路口多 车道分流可以保障道路畅通的模型；模型二基于元胞自动机理论，通过计算机仿 真实验，探究了不同密度情况下道路的运行情况并以此给出了解除拥堵而采取的 的交通管制力度大小；模型三通过优化模型，对于特定路口，基于统计数据设计 信号灯不同方向的控制时间来使所有车辆的平均等待时间最小。 排队论模型中，车辆到达路口服从泊松分布，本文给出了车流量，服务台个 数，服务能力对拥堵的影响情况，细分为单通道模型和多通道模型，单通道模型 ????? 取得合适的值，但缺陷在于服务能力由信号灯决定，提升某一方向的服务 能力就意味着降低另一方向的服务能力。于是引入了多车道模型，使用采集的纽 约第五林荫大道通行数据，给出了一个具体建造几个车道可以在多大程度上保证 道路通畅的方法。 元胞自动机模型中，二维交通流被看作是在方格上运动的点，不同点按照时 间的奇偶依次运动象征着红绿灯一次对不同方向车辆放行，点被运动方向上其他 点卡主表示现实中车辆堵塞，被挡住去路。计算机根据 BML 模型规则模拟出了不 同的车流密度下是否会发生拥堵，发现了 0.3 和 0.6 这两个拐点，密度 0.3 一下， 模型稳定畅通，0.6 以上，模型停滞。若化解拥堵必须控制车辆流入密度低于 0.6。 模型三为了解决实际中十字路口双向车流量不同而引发的一般信号灯“不 足”和“剩余”情况，通过对车流量的计算与分析，给出了特定路口调整信号灯 不同放行时间的安排方案。模型三虽然无法化解拥堵，但是可以让信号灯发挥更 高的效率，无论拥堵与否。 最后，我们根据以上模型得到的结果，给交管部门写了一封信，希望数学建 模的方法可以在市计生常生活中得到验证和修正，为城市道路建设发挥更加积极 的作用。  关键词：  排队论 元胞自动机 BML 模型 信号灯控制 目录 一、问题重述............................................................................................................1 二、问题分析............................................................................................................1 三、模型假设............................................................................................................1 3.1 模型假设..................................................................................................... 1 四、模型的建立及求解............................................................................................ 2 4.1 基于排队论的交叉路口交通流研究.......................................................... 2 4.1.1 模型概述.......................................................................................... 2 4.1.2 评价指标与符号说明....................................................................... 2 4.1.3 交叉路口统计模型的建立............................................................... 3 4.1.4 实例检验：石家庄人民商场路口.................................................... 4 4.1.5 道路交叉路口的排队论模型.........................................................