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O2O案例：车享网O2O模式车享网关注点：车享网更多是从offline到online，要想打通线上与线下，最大挑战是已购车用户的维系。怎么在客户买完车以后，继续能保持跟客户的联系，一个核心的点就是怎么让客户上线。背景：车享平台出身“富二代”，由上海汽车集团股份有限公司投资，从事汽车O2O电子商务业务。车享平台3月28日上线，上汽集团内包括大众、荣威、别克、雪佛兰等9大品牌悉数被纳入，率先在上海、南京、杭州等8个城市超过120家经销商作为试点。在经过一段时间的磨合后，上汽旗下3000多家经销商将陆续进入车享网。依靠这些得天独厚的资源，经销商能通过线上来揽客，而消费者可以在线上筛选服务，并实现在线结算，使“车享平台“很快达到规模。车享上线以后，销量基本完成了目标。网上接了2700个订单，完成交车1800多辆，部分品牌已经超额完成了目标。基本定位：车享网不仅仅是卖车，做好后市场服务，和客户直接联络。车享网认为：天猫和京东主要方向是新车销售，也有汽车品牌旗舰店，未来可能会有各种各样的平台卖车。卖车如果只靠打折走下去，是一条不归路。现在的快消品就可以看出来。在天猫上要卖一辆车，最有效方式就是打折。除此之外，目前看不到还有更有效的方式。但服务对用户购车的影响正在不断改变。当经销商把这辆车交给用户后，车享网服务的真正开始。车享网存在意义：厂家希望提供服务，用户希望方便地享受服务，需要有个平台实现有效对接。车享网的目的就是做一个平台，把社会化需求和社会化资源进行对接。O2O模式：　---做透会员制服务目前，上汽只针对在车享平台进行消费的用户开放会员服务——称为“车享汇”。只要在车享网注册称为会员，即可拥有道路救援、代驾服务、免费洗车、加油优惠、租车优惠等权益。车享平台根据会员获得的序列号及订单的生成，一系列的会员信息都被完整地收集起来，而接下来该会员的增购、换购、维修、保养等过程都将在此留下新的信息。这个庞大的数据库，未来将为车企在售后服务、营销推广甚至渠道布局等方面提供重要参考。与传统的购车模式相比，通过网上购车，商家更好地掌握了客户资源，上汽仅乘用车市场拥有的客户就已超过2000万个，不过，这些客户分别来自上汽旗下8个不同的乘用车品牌，四家乘用车公司，四家公司之间客户资源并不共享，其间可能有荣威的客户升级买大众，也有可能有五菱的客户升级买名爵，不过，究竟有多少客户实现了集团内的升级，在什么时候实现了升级，上汽并不知道，通过车享网，这些信息都可以及时掌握及时跟踪。而对于消费者而言，如果购车后所有的保养都在上汽集团内部完成，也可以轻松地了解自己爱车完整的维修、保养的记录，拥有了完善的档案资料，为二手车的交易增值。车享网O2O，从offline到online（线上线下资源整合）：对上汽来说，线下渠道和资源比较丰富。可以整合的线下资源包括：售后资源，主要是通过4S店来实现。还有应急救援、安飞士租赁、汽车金融，以及零配件资源等。线下资源数字化：比如在预约保养方面，他们做的事情有点像打车软件，你能很快了解到在当下周围哪些4S店是有空的，类似于把空的出租车都显示出来。同时，4S店也可以知道周围有哪些客户是有需求的。这样把需求方和供应方通过非常低成本的方式连接起来，就像酒店把空余房间在携程上销售是一样的。如果车辆维修需要两三天，用户没有车确实很不方便，但他不知道怎么很方便地租到一辆车。安飞士是上汽的一家合资企业，用户只在屏幕上稍微动动手指就可以租到车。由于你的车在上汽修，租车押金就可以免了。目前发展：初期车享网只是覆盖8个城市，120家经销商，目前还看不出消费者地域分布的太多特点。目前车享平台流量并不高，日均在8000左右。但是有56%的流量是来自8个城市以外，车享网计划尽快扩大经销商的范围，来提高流量的利用率。汽车电商对传统渠道有冲突吗？（汽车电商并不会把原来的传统渠道颠覆掉，你说打车软件颠覆了出租车行业了吗？出租车还在那，因为它是资源。）汽车是一种商品，但是一种需要大量服务的商品，电商没有办法取代服务。所以，1.对经销商来说，让他们接受电商的过程没有障碍，他们只是看不到这里面的好处。（就像出租车司机，他们会想我装了这个软件会有人打我的车吗？流程走通了以后他们会发现这个有助于管理自己的空闲时间。）2.在平台上线初期，车享网还是会比较照顾4S店利益，如果4S店不能保障服务，据其COO吴越说他们将会站在用户的角度，会考虑引入第三方商家。汽车电商要想打通O2O，最大的挑战是已购车用户的维系：我们怎么在客户买完车以后，继续能保持跟客户的联系，一个核心的点就是怎么让客户上线。背景：随着客户对车越来越了解，现在客户买车的过程越来越短，但是用车周期变得越来越长。同时很多人进入换车的过程，他更在意用车服务的质量。买车过程可能只有两三个月，但是用车周期却长达三五年。车享