模块10汽车电源及起动系统构造与维修讲义.ppt

END 第二课题 汽车起动系统任务：汽车起动系统的性能检修 任务分析： 1、汽车起动系统的组成及特点； 2、起动系统的工作原理 3、起动系统工作线路分析； 4、起动系统的检测、起动机的分解与装配； 一、起动系统组成及部件名称； 功用：按发动机起动的要求，提供一定的起动转矩，使发动 机达到 规定的转速，顺利完成起动过程。 1、点火开关 2、起动继电器 3、蓄电池 4、起动机 5、飞轮 1、点火开关 点火开关一般有4个位置： 1）off或Lock 2）ACC 3）ON 4）START 汽车电气构造与维修------车志 2、起动继电器 功用：用小电流控制大电流。 3、起动机 功用： 将蓄电池的电能转化成机械能，提供一定的起动转矩。 B、定压充电 　 在充电过程中，充电电压始终保持不变的充电方法称为定压充电法。 充电电压一般按单格电池电压为2.5V进行选用，即6V蓄电池的充电电压为7.5V，12V蓄电池的充电电压为15V。采取此方式时，要求各支路蓄电池的额定电压必须相同，容量也要一样。 C、脉冲快速充电 　以脉冲大电流充电来实现快速充电的方法。　　①大电流（0.8～1倍额定容量）恒流充电至单格电压升至2.4V；　　②前停充15～25ms；　　③反向脉冲1.5～2.0倍额定容量电流充电通 t=150～1000μs；　　④后停充25～40ms， 如此循环，直至充足电。 9、铅蓄电池常见故障的诊断 外部故障：外壳裂纹、极柱腐蚀、极柱松动、封胶干裂。 内部故障：极板硫化、活性物质脱落、极板栅架腐蚀、极板短路、自放电、极板拱曲。 （1）极板硫化 极板上生成白色的粗晶粒硫酸铅的现象简 称硫化。 A：故障现象： 放电时，内阻大，电压急剧下降，不能持续供给启动电流；充电时温度上升快，过早出现沸腾现象。 B：产生原因：　　1）蓄电池长期充电不足或放电后不及时充电，温度变化时，硫酸铅发生再结晶；　　2）蓄电池液面过低，极板上部发生氧化后与电解液接触，也会生成粗晶粒硫酸铅； 3）经常过放电或不进行定期补充充电； 4）电解液不纯或气温变化剧烈致蓄电池自放电，使硫酸铅再结晶。 C：措施　　1）硫化不严重时，采用去硫化充电法充电；硫化严重时，报废；　　2）保持蓄电池经常处于充足电状态：  3）电解液高度应符合规定。 （2）自行放电 蓄电池在无负载的状态下，电量自动消失的现象称为自放电。 故障特征　　充足电的蓄电池每昼夜容量降低超过2%，称为故障性自放电。 故障原因　1）电解液含杂质过多致极板产生局部放电；　2）溢出的电解液堆积在盖板使正负极柱形成回路；　3）电解液上下密度差使极板上下部形成电位差而自放电；　4）极板活性物质脱落过多在电池底部短路。 防止措施　倒出电解液、取极板隔板，用蒸馏水冲冼极板和隔板后重新组装，加新电解液后充电。 （3）活性物质脱落 故障特征　　蓄电池输出容量下降，充电时电解液混浊，有棕色物质自底部上升。 故障原因　A、充电电流过大；　B、过充时间过长；　 电解水→产生H2和O2→冲击极板上的活性物质；　C、低温大电流放电；造成极板拱曲； D、电解液不纯　E、汽车行驶时颠簸、振动。 （4）极板短路 故障特征　　充电时电解液温度迅速升高，电压和密度上升缓慢；充电末期气泡少，高频放电计检查时，电压迅速降为0 故障原因　1）隔板质量不好或缺角；　2）极板拱曲；　3）活性物质脱落过多； 防止与处理措施　 找出短路的单格极板，拆散电池，取出极板，换隔板和不合格极板。 三、汽车交流发电机组成及工作原理 导论： 发电机是如何发电的？ 皮带轮 线 圈 电流方向遵循左手原则 这是单相的？双相的？还是三相的呢？ 1、组成： （1）转子 转子的作用是产生磁场，它由其两块爪极、磁场绕组、滑环及轴等组成 （2）定子 定子又叫电枢，作用是用来产生交流电动势的，由铁芯和三相绕组组成 。 连接方法有： 星形连接 三角形连接 （2）整流器 整流器的作用是将定子绕组的三相交流电变为直流电。 思考：当输入的交流电如图1所示时，图2中的灯泡工作情况如何？ V t/s o 图1 图2 图3 图3中的A、B输出端是什么极性？ 1 2 A B 1 2 4 3 整流电桥 引出线为正极的二极管称为正极管 引出线为负极的二极管称为负极管 汽车电气构造与维修------车志 （3）端盖与电刷组件 （4）带轮与风扇 2、工作原理 （1）三相桥式整流电路及电压波形 N （2）中性点与八管整流器 发电机中性