十字头组件和导板课题.ppt

第四节 十字头组件和导板 一、十字头组件的功用及工况 作用： 连接活塞组件和连杆组件 把活塞的气体力和惯性力传给连杆 承受侧推力并给活塞导向 工况： 活塞顶所受的周期变化爆发压力使十字头材料极易疲劳和变形。 负荷较高，比压较大 变速运动，润滑困难 二、十字头组件结构及导板 三、十字头本体 十字头本体一般用优质碳钢（40、45号钢）锻造，有时也采用合金钢。在设计中除保证有足够的强度外，目前的趋势是增加其刚度。十字头销一般都做得粗而短（有较大的d／L），不但提高了刚度，而且可增加销表面的线速度，有利于轴承油膜的形成。十字头销的表面往往采用滚压或镀铬（镀层厚度 0.25～0.50mm）等方法来提高其耐磨性；对其表面粗糙度的要求也很高，以保证工作可靠性。十字头和活塞杆的连接方式如图2-35所示，a）b）两种属于同一类型，活塞杆均穿过十字头上的孔用螺帽固定。但a）是用锥面定位和压紧b）则用上螺帽支承杆身传来的压力。c）则是借活塞下部的凸缘用螺栓和十字头相接。这种连接方式可将整个十字头的下半部作为十字头轴承的承压面积，从而使轴承的比压降低，工作条件得到改善。为了提高可靠性和便于维修，有的柴油机把十字头本体（指活塞杆穿过十字头本体连接的结构）设计成对称的，当十字头销表面受到某些损伤时，可将本体旋转180°继续使用。 四、十字头滑块 双滑块结构(图c)是十字头销的两端套上滑块，并用压板将其定位