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大吨位槽型梁吊点设置合理化建议分析
大吨位槽型梁吊点设置合理化建议
田 野 杨跃飞 李晓峰
一、 项目概况
新建铁路通辽至京沈客专新民北站铁路TH7+574.56跨京通左线中桥,全长67m,由2-16m简支梁加1-32m槽型梁组成,其中1#~2#墩之间采用1-32m现浇槽型梁,梁部全长31.6m,横跨既有京通左线DK801+550,施工方法地面现浇、吊装就位后施工桥面附属工程。
本桥位于改通霍线上,第1#-2#墩顶的1-32m槽型梁横跨既有京通左线。
平面位置图
(一)、主要工程数量
1、下部结构:
1#、2#墩钻孔桩16根320m,承台2个,墩身2个; 制梁台座基础。
2、上部结构:
(1)梁部钢筋56t;
(2)现浇C55梁部混凝土210m3,C40混凝土11m3,附属混凝土3m3;
(3)预应力钢绞线13t,锚具304套,波纹管1592m,永久性支座4个;
(二)、工程重难点
1、横跨既有线路。
吊装作业需跨越既有京通左线,需封锁施工。槽型梁与砼桥墩采用支座定位,吊装就位精度要求较高,对吊装水平提出了较高要求。槽型梁自重大,跨径长,施工中必须严格控制梁的吊转方向。
2、天气影响大。
吊装施工受铁路封锁计划安排与天气(尤其大风)因素的影响较大。
3、施工组织难度大。
施工组织难度大,线下工程要按时完成、槽型梁要按时完成、吊机要按时进场,铁路封锁计划准确,四个环节缺一不可,任何一个环节出了问题,吊装工作都无法顺利完成。
4、工期短,风险高。
槽型梁只能在既有线天窗时间内进行吊装施工,时间紧、任务重,对施工组织难度大。跨既有线作业风险高:吊装跨既有京通左线,施工作业边线距离既有铁路1.5m,吊装时施工时距离既有线近,安全防护要求高。
(三)、与既有线关系
跨京通左线中桥为改既有通霍线横跨京通左线的中桥,与京通左线相交夹角140°120。
二、 解决的关键问题;
原方案成本高,施工作业时间较长,风险较大。本建议本着经济安全现场操作简单的原则下进行设计,在满足吊装器具安装空间要求的情况下,在梁端尽可能离支座中心线位置设置吊点,以保证梁体在起吊过程中与原设计受力状态保持一致,确保主梁结构安全。缩短工期,消除存在的安全隐患。
三、 吊点位置的建议;
吊点采用壁厚为10mm的双U形钢管作为吊点,底面利用既有防落梁垫块和钢板进行加固;U形槽槽臂设置3组直径500mm壁厚10mm的钢管进行连接。
吊点横向位置
吊点顺向位置
四、实施建议的方案、机、料情况);
(一)、槽型梁吊装施工
上报施工封锁计划4天,封锁计划审批后提前挂设槽型梁吊点钢丝绳,最大程度缩小吊装时挂锁时间,吊装作业需在天窗点内完成。
不跨线侧采用三台500t汽车吊、跨线侧采用一台600t履带吊车经过三次移动梁体后就位到吊装位置,梁体到达预定位置后不跨线侧采用2台500t汽车吊抬吊就位,跨线侧采用一台600t履带吊车旋转就位。
1、履带吊就位处地基处理:
履带吊施工区域地基处理后其坡度应小于0.5%,处理后地基承载力应不小于300KPa,采用换填级配碎石50cm厚,上铺20cmC20砼。混凝土上铺设履带吊自带的路基板,吊装前进行多次走行测试。
2、试吊和第一次移梁(第一次封锁京通左线)
试吊:试吊采用四点抬吊,配备三台500t吊车和600t履带吊车,在制梁台座处原位吊起至距地面0.5m,悬停5分钟,然后落下。
第一次移梁:试吊完成后,向跨京通左线2#墩身位置移动梁体7米,到达预定位置。然后在梁体支座附近下垫四个支座,每个支座采用4块长2米宽1米C50钢筋板横竖摆放,上面铺设钢板后将梁体落到支座上。
吊车站位详见附图“试吊移梁一”
3、第二次移梁(第二次封锁京通左线)
第二次移梁:继续向跨京通左线2#墩身位置移动梁体8米,到达预定位置。然后在梁体支座附近下垫四个支座,每个支座采用4块长2米宽1米C50钢筋板横竖摆放,上面铺设钢板后将梁体落到支座上。
吊车站位详见附图“试吊移梁二”
4、第三次移梁(第三次封锁京通左线)
第三次移梁:拆除京通左线封闭网,转动梁体使梁体外端靠近既有线,距离既有线1.5米,保障行车安全。然后在梁体支座附近下垫四个支座,每个支座采用4块长2米宽1米C50钢筋板横竖摆放,上面铺设钢板后将梁体落到支座上。
吊车站位详见附图“试吊移梁三”
5、吊装就位(第四次封锁)
吊装就位:拆除京通左线封闭网,跨线侧采用600t履带吊,不跨线侧采用双机(两台500t汽车吊)抬吊至墩顶就位。
吊车站位详见附图“吊装就位”。
6、吊车安全系数检算
移梁和吊装过程中500t汽车吊车最大作业半径8.6米,履带吊最大作业半径10.5米。
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