上海海事大学船舶积载第三章强度---国航班..doc

第三章、船舶强度 第一节、船舶强度概述 1、纵骨架式结构对船舶的（ ）有利。 A．纵向强度 B．横向强度 C．局部强度 D．以上都是 2、按照船舶所受外力分布的走向和船体结构变形的方向不同，将船舶强度分为（ ）。 A．纵强度、横强度和局部强度 B．总强度、局部强度和扭转强度 C．总强度、扭转强度和纵强度 D．横强度、扭转强度和纵强度 3、按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围的不同，将船舶强度分为（ ）。 A．纵强度和横强度 B．总强度和局部强度 C．总强度和扭转强度 D．横强度和扭转强度 4、杂货船营运中主要应考虑的船舶强度为（ ）。 ①总纵强度；②扭转强度；③局部强度；④总强度；⑤横强度。 A．①③ B．①②③ C．①②③④ D．①②③④⑤ 5、船舶结构抵抗各种内力和外力作用的能力称为（ ）。 A．浮性 B．稳性 C．船体强度 D．船舶抗沉性 6、船舶装载轻货时，主要考虑船体的（ ）。 A．横强度 B．纵强度 C．局部强度 D．扭转强度 第二节、船舶总纵强度 1、船舶纵向上所能承受的最大剪力称为（ ）。 A．许用剪力 B．许用弯矩 C．最小剪力 D．最小弯矩 2、船舶发生中拱变形时，船体受（ ）弯矩作用，上甲板受（ ），船底受（ ）。 A．负；压；拉 B．正；压；拉 C．负；拉；压 D．正；拉；压 3、船舶发生中垂变形时，船体受（ ）弯矩作用，上甲板受（ ），船底受（ ）。 A．负；压；拉 B．正；压；拉 C．负；拉；压 D．正；拉；压 4、船舶装载后呈中拱状态，若航行中波长近似等于船长，且（ ）在船中时，会加大中拱弯矩。 A．波峰 B．波谷 C．波长的1/3处 D．波谷与波峰之间 5、船舶装载后呈中拱状态，若航行中波长近似等于船长，且（ ）在船中时，会减小中拱弯矩。 A．波峰 B．波谷 C．波长的1/3处 D．波谷与波峰之间 6、船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且（ ）在船中时，会加大中垂弯矩。 A．波峰 B．波谷 C．波长的1/3处 D．波谷与波峰之间 7、船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且（ ）在船中时，会减小中垂弯矩。 A．波峰 B．波谷 C．波长的1/3处 D．波谷与波峰之间 8、波浪是通过改变（ ）沿船长方向分布的分布从而影响船体纵向弯曲变形的。： A．重力 B．浮力 C．阻力 D．以上都对 9、船舶资料中给出的船中剖面许用静水弯矩MS是针对新船给出的，营运中的船舶可按每年扣除其腐蚀量的（ ）来重新计算船舶的许用弯矩值。 A．0.2%～0.3% B．0.4%～0.6% C．0.7%～0.8% D．0.9%～1.0% 10、船舶投入营运后，其船中剖面许用静水弯矩MS将（ ）。 A．逐渐减小 B．逐渐增大 C．保持不变 D．不能确定 11、船舶资料中给出的许用弯矩MS是针对新船给出的，营运年限小于5年的船舶可按每年扣除甲板剖面模数腐蚀量的（ ）来重新计算船舶的许用弯矩值。 A．0.4% B．0.6% C．4% D．6% 12、在强度曲线图上，若吃水d的垂直线和的交点恰好处于点划线上，说明船舶处于（ ）状态。 A．中垂状态 B．中拱状态 C．无拱垂变形 D．无法确定 13、港内船中弯矩许用值通常比海上弯矩许用值（ ）。 A．大 B．相等 C．小 D．不确定 14、船舶中拱的特征是（ ）。 A．船中部上拱，上甲板受压，船底受拉 B．船中部上拱，上甲板受拉，船底受压 C．船中部下垂，上甲板受压，船底受拉 D．船中部下垂，上甲板受拉，船底受压 15、船舶纵向上所能承受的最大弯矩称为（ ）。 A．许用剪力 B．许用弯矩 C．最小剪力 D．最小弯矩 16、船舶各剖面许用弯矩（ ）较大。 A．中部 B．船尾 C．Lbp/4 D．船首 17、船舶各剖面许用剪力（ ）较小。 A．船首 B．船尾 C．Lbp/2 D．A和B 18、对具体船舶，其船舶各剖面许用弯矩MS（ ）。 A．为相同值 B．不同值 C．与货物沿船长的分布有关 D．与浮力沿船长的分布有关 19、船舶