专业课程设计指导书2014..doc

汽 车 专 业 课 程 设 计 指 导 书 韩宗奇/陈俊云 燕山大学车辆与交通工程系 2014年12月 目 录 第一部分 课程设计任务书 -----------------------------------------------------1 一、题目 二、背景 三、设计任务 四、设计要求 五、参考资料 六、原载重车及改装客车的主要结构性能参数 第二部分 课程设计指导书------------------------------------------------------- 7 一、参数选择及计算方法-----------------------------------------------------7 二、关于画图--------------------------------------------------------------------22 三、板簧的材料及提高板簧寿命的途径-----------------------------------23 四、其它工作-------------------------------------------------------------------24 第一部分 课程设计任务书 一、题目 客车（货车）钢板弹簧非独立悬架设计 ——以“某中型客车钢板弹簧非独立悬架设计”为例 二、背景 国产某轻型卡车在国内广泛应用。生产厂欲将该产品改装成中型客车，用于中、短途客运。发动机、传动系、转向系、制动系、车架、车轮等均不变。由于用于载客，乘座舒适性和行驶平顺性要求较高，因此，必须对原车的悬架作改进。要求改型后的客车在动力性、经济性、制动性、操纵稳定性等均不低于原车，通过性指标可适当降低。 三、设计任务 1. 确定悬架的主要参数，包括载荷、静挠度、动挠度、静弧高、偏频、刚度等； 2. 确定钢板弹簧的主要参数，如片数、断面参数、各片长度等； 3. 计算弹簧的刚度（总成刚度和装配刚度）； 4. 计算板簧满载静止时的应力； 5. 计算板簧的最大应力和各种极限工况下的应力； 6. 计算板簧总成弧高和曲率半径； 7. 计算板簧各片弧高和曲率半径； 8. 绘出悬架的总成装配图； 9. 绘出主片和至少一片非主片的零件图。 四、设计要求 1. 选择一种悬架作为设计对象（前或后悬架）； 2. 尽可能考虑与原车零件的通用性； 3. 所选用的材料（热轧扁弹簧刚）必须符合国标GB1222-2007，并尽量用优选系列；（见《汽车常用金属料标准汇编》上册） 4. 所设计的板簧应符合JB523-85，JB4040-85 （见《汽车标准汇编》第三册） 五、参考资料 1．《汽车设计》机械工业出版社 2004年 2．《汽车设计》清华大学出版社 2000年 3．《汽车理论》机械工业出版社 2008年 4．《汽车构造》机械工业出版社 2009年 5. JB3383—83 汽车钢板弹簧台架实验方法 JB4783—84 汽车悬架系统固有频率和阻尼比测定方法 JB3901—85 汽车筒式减振器台架实验方法 （见《汽车标准汇编》第3册） 六、原载重车及改装客车的主要结构与性能参数 参 数 原 载 重 车 改 装 客 车 车型 xx1041 xx6580 外 形 （mm） 长 4710 5814 宽 1850 1932 高 2100 2200 空车 重量(KN) 18.80 25.50 轴荷分布 9.40/9.40 11.55/13.95 满载 重量(KN) 40.75 37.10 轴荷分布 13.67/27.08 12.00/25.10 发动机型号 4100Q直喷式柴油机 同 缸径×冲程（mm） Φ100×90 同 排量（l） 2.89 同 最大功率(kw) 66/3200rpm 同 最大扭矩(N·m) 230/1800r/m 同 最低比油耗 236 g/kw·hr 同 轴 距(mm) 2800 同 轮距(mm) 前1480/后1470 同 最高车速 88 km/hr 同 最大爬坡度 32% 33% 头档最大动力因数 0.375 0.382 参 数 原 载 重 车 改 装 客 车 直接档最大 动力因数 0.0547 0.0552 满载百公里油耗 ≤12.5 l/100km 同 最小离地间隙 190mm 同 接近角 42° 28° 离去角 31° 17° 最小转弯直径(m) 11.7(外前轮迹) 同 座位数 3 18 离合器 单片干摩擦式 同 变速器 5档齿轮式 同 主减速器 单级双曲线齿轮