世界各国已建成和在建的长度大于10km的公路隧道概况..doc

世界各国长度大于10km的公路隧道概况 公路隧道在交通基础设施的建设中，起到越来越重要的作用，同时在城市建设中，以节约土地和保护环境为宗旨，城市道路隧道也方兴未艾。总体上，公路隧道已由重丘走向深山、由陆域走向水下、由山区走向城市。面对地震、火灾和暴雨等灾害日益频发，面对高地应力、活动断裂、高寒、高海拔和富水等复杂地质条件，面对保护环境和节约能源等日益增强的建设理念，面对的实际需要，公路隧道建设尚存在突出技术瓶颈亟待解决。（11）隧道设施 隧道限速70km/h，设有中央控制室，配备了最新的烟雾和火焰探测器，每130m安装一个消防栓并且设置了大型储水箱；隧道中有11个配有紧急电话和扬声器的安全点，每个安全点都由一个独立的通风导管供应新鲜空气；隧道内还安装有视频检测器检测车速，并且在每个入口安装车辆过热探测系统的，以查明任何过热的车辆。 （2）隧道消防配备 隧道设有专职消防队，在隧道的两端及分别向内4公里处均设有值班点。由于2005年6月4日发生了著名的弗雷儒斯公路隧道火灾，造成了两位斯洛伐克货车司机死亡的惨剧，2007年又修建了一条与主隧道平行的8米宽的救援隧道。 弗雷儒斯公路（铁路）隧道 3.关越隧道 日本关越隧道位于关越高速公路上越国境内，全长10920米，以最短途径贯穿谷川连绵的山峦，为日本最长，世界十大隧道之一。其将以往需耗时1.5小时的路程，减少为0.5小时。该隧道于1970年8月规划设计，1977年3月第一期路线完工，1985年10月第一期路线开通，1986年6月第二期路线完工，1991年10月4车道全线开通。 关越隧道的主要机电设备包括控制室，24小时集中管理换气系统、交通信息搜集及提供设备、避难设备、消防设备、照明设备、电力设备等。 关越隧道系属双孔单向行车，且两孔之间有一座导坑，导坑与车行主坑平行高度也相同，因此连接车行主坑及导坑之间的各车行横坑及人行横坑因高程相同，在从事隧道内各项设施的养护、事故处理救援及逃生等方面均可发挥更大效果。该隧道内设有消防、通风、火警、监控、电力、照明、集尘及交控等设施，消防系统消防栓每隔50米设置1处，总计226处，并每隔5米设置洒水喷嘴、通风系统换气方式采用附电子吸尘器的竖井送排气纵流换气方式。火警系统每隔25米设置一只火灾传感器。监控系统各类机电、交控设施作动状况传送至控制中心。照明系统采源种类为低压钠灯。集尘设备主要的作用是捕捉浮游颗粒，如空气中的浮尘及柴油车辆排放的烟尘，经过集尘设备处理后，能再将干净空气导入洞内。交通系统每隔200米设置1组扩音设备、1处紧急电话、信息紧急广告牌、避难方向指示牌、安全门显示灯及紧急停车带等设施。 综上，该隧道各类机电交控设施设置位置均位于隧道拱壁两侧及位于维修（护）道上端，在进行各类设施维护及检修时，利用隧道保养专用的轨道式电车进行保养检修，如此在进行隧道各类机电交控设施保养时，并不需要封闭车道，车辆可正常通行，并可提高维修人员的安全性和作业方便性；另外维修道是高于主线约50cm,也可提高维护人员的作业安全。 关越隧道 4.Aurland Laerdal隧道 位于挪威西部的24500米长的Laerdal隧道于2000年11月建成通车，是挪威最大城市北根和首都奥斯陆间主要道路的连接线。 隧道穿越山岭，上覆岩层埋深达1500m，存在高地应力引起的岩体稳定，即岩爆问题。为此，在隧道拱部和墙部设施了20万根锚杆和 45000m3纤维喷射混凝土。在隧道掘进过程中，在三处不同地点使用了现场计算机施工控制技术，在Laerdal隧道通风系统中采用新鲜空气从两洞口吸入，废气则从斜井排出．同时设置了处理烟尘和二氧化氮的空气净化装置。净化装置设于与主洞平行的旁侧隧道中，距入口约10km。 该项目包括公路在内的总成本约1.4亿欧元，每延米隧道造价约5000欧元。 隧道平均日交通量1100辆，为单洞双车道隧道．从开通以来尚未发生任何交通事故。由于隧道交通量小，污染空气处理装置几乎都未实际使用过。 Aurland Laerdal隧道 5.坪林隧道 雪山隧道，原名坪林隧道，简称雪隧，是台湾第一、全世界第五长的公路隧道，为蒋渭水高速公路（别称北宜高速公路）的一部份，位在新北市坪林区与宜兰县头城镇之间。其位于蒋渭水高速公路里程15.2公里至28.1公里处，全长约12.9公里。1991年7月开工，2006年6月16日启用通车。 （1）隧道背景 在雪山隧道通车之前，台湾所有的陆上运输隧道（不分铁路、公路，并排除二者的地下化部份）长度排名皆由台铁的铁路线拥有。雪隧通车彻底改写了以往纪录，并使台铁失去了“台湾最长隧道拥有者”的头衔。另由于隧道施工难度高，早在未更名之前，就以“坪林隧道”名称列入《大英百科全书