古城特大桥跨308省道(48+80+48)m连续梁专项施工方案修重点.doc

中铁隧道集团商杭铁路安徽段站前五标 项目经理部三分部 古城特大桥(48+80+48)m连续梁 专项施工方案 编 制： 复 核： 审 核： 中铁隧道集团铁路ZQ-5标项目经理部分部 二〇一年月 第1章 编制说明 1.1编制依据 《新建商丘至合肥铁路安徽段施工招标文件》 《新建铁路商杭线古城特大桥》商合杭商阜施桥-05-E-I 《无砟轨道预应力混凝土连续梁（双线，悬浇）》（通桥（2015）2368A-Ⅳ-1） 《连续梁防震落梁措施设计图》商合杭（商阜段）桥通-08 《立交桥面集中排水示意图》商合杭（商阜段）桥通-09 《铁路桥梁球型支座（TJQZ)》TJQZ-通桥-8361 《双线连续梁圆端形实体桥墩附属设施》商合杭（商阜段）桥通 -04-Ⅴ 《双线连续梁圆端形实体桥墩》商合杭（商阜段）桥通-04-Ⅲ 《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1—2005） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303—2009） 《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设﹝2010﹞241号） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010 J1148-2011） 《铁路预应力混凝土连续梁（钢构）悬臂浇筑施工技术指南》 (TZ324—2010) 经批准的标段实施性施工组织设计。 从工地现场调查、采集、咨询、图纸审核所获取的资料；国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。 1.2编制原则 1.遵守业主对工程质量、工期及造价的控制原则，认真贯彻业主及工程监理工程师的指示、指令和要求。 2.遵守施工设计文件和图纸等资料的要求。 3.铁道部现行技术规范及设计技术标准，图标及安全施工规范。 4.坚持“技术先进、配置合理、措施可靠”与实事求是的原则。 5.坚持自始至终对施工现场实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。 6.实施项目法管理、通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息时间与空间条件的优化处理，实现成本、工期、质量及信誉的预期目标。 7.坚持加大环境保护力度的原则。 8.坚持文明施工原则。 9.坚持科学合理、经济适用及实事求是的原则。 10.强化质量意识，向业主负责，采用新技术、新材料、新工艺，确保工程质量一次成优。 1.3编制范围 古城特大桥776#～779#墩（48+80+48）m无砟轨道双线预应力混凝土连续梁施工。 第2章 工程概况 2.1工程简介 新建商丘至杭州铁路安徽段古城特大桥776#～779#墩位于安徽省阜阳市太湖县境内，线路由北向南跨越耕地、道路等。本桥正线为双线地段，线间距5m，设计目标速度350km/h。轨道类型为CRTSⅢ型板式无砟轨道。古城特大桥中心里程为DK127+730.01，全长40967.13m。其中776#～779#墩为跨越308省道无砟轨道双线预应力混凝土连续箱梁，跨度为（48+80+48）m。连续梁位于线路缓和曲线与直线上，无声屏障。连续梁主墩777#、778#墩位于公路两侧，公路与线路大里程夹角为43度3分，本桥采用一联（48+80+48）m连续梁跨越308省道。 连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.6m，箱梁底宽6.7m。0#块节段长度1200cm，顶板厚度38.5cm，腹板厚度90cm，底板厚度100至92.1cm，按直线线性变化。中支点处梁高6.635m，跨中9m直线段及边跨13.25m直线梁高为3.852m，梁底下缘按二次抛物线变化，抛物线方程为：y=0.0024221x2，777#、778#为主墩，基础为群桩基础，桩径1.5m，桩长均为70m； 连续梁悬臂段设计采用挂篮悬臂灌注法施工。全桥共47个节段，其中2个0#梁段在托架上现浇，长12m；1#-10#梁段各4个、为悬浇节段，长度分别为2×2.7m+1×3.1m+7×3.5m；2个12#梁段(边跨现浇段)长分别为7.75m；在支架上现浇；2个边跨合拢段及1个中跨合拢段，合拢段长度均为2m。 0#块采用托架现浇施工，边跨采用支架现浇。 2.2施工气候环境 本桥位于亚热带湿润区，属暖温带半湿润季风气候。季风明显，四季分明，夏季炎热多雨，冬季干冷。 年平均气温在14.8℃左右，极端最高气温41.4℃，极端最低气温在-20.4℃。最高气温出现在七、八月，最低气温出现在一、二月。 日照时数为七月份最多，二月份最少，多年平均年降水量在889.2毫米左右。 地表径流为沟渠水，主要特征和降雨量基本一致，年内分配不均，受季节变化影响显著，