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汽车变速器及发动机拆装实训报告 内容一：手动变速器的拆装 为期两个礼拜的汽车拆装实习开始了。这次将真正看到汽车的各个核心结构，以及弄懂它们的构造组成及工作原理，想想就有点小兴奋。来到教室后，实训老师简单给我们介绍了拆装的步骤及重点强调了纪律，注意安全。因为实训教室里有6台发动机，所以全班就分成了6组。我们这一组共8个人，做了详细的分工，2个女生负责拍照记录，以便后面的装配的方便和准确，另外2个负责拆装后的零件管理和工具管理，其余4个负责拆装。开始拆装前，我们仔细的看了拆装说明书，了解其工作原理及其结大众捷达02Ka型手动变速器我们拆的是大众捷达02Ka型手动变速器，大家熟悉的/jieda/ \o 捷达 \t _blank捷达“无敌前三档”就是通过02ka型/other1405745429.html \o 手动变速器 \t _blank手动变速器实现的。这款/other1405745472.html \o 变速器 \t _blank变速器与/other1405745181.html \o 发动机 \t _blank发动机的配合，很充分的发挥了手动挡承受扭矩大、传动效率高的特点。让所有开过/jieda/ \o 捷达 \t _blank捷达的人都对/jieda/ \o 捷达 \t _blank捷达的前期提速印象深刻。拆装步骤：1用套筒扳手拧下后壳罩上的紧固螺栓，拆下后壳罩。映入眼帘的有3根轴，拨叉轴，输入轴，变速器轴2 ，这就是五档变速器总成，拆五档从动齿轮的时候，碰到了最麻烦的弹性挡圈，一个人根本弄不来，三个一起，一个用钳子撑开的它的口，另外两个用螺丝刀，钳子，三个人六只手，慢慢的把它从轴槽里顶出来，因为润滑油的关系，很滑，一不留神就重新滑进去，后来发现，这不是我们碰到的最后一个弹性挡圈，当时只会用笨办法。2拆除外围零部件，倒车档与壳体的螺丝及选档杆3拆变速器壳体，用套筒扳手拧下壳体上的紧固螺栓，螺栓拧完后，发现不能很轻松的拿下，最后不得已，只能用橡胶榔头敲其周围，使其松动，才把壳体给拿上来，还挺沉。4壳体拿掉后，输入轴，输出轴上是各档从动齿轮，一档，1/2档，三档，四档等从动齿轮。我们先把拨叉轴上的各档拨板拆下来，记录各个拨叉轴的安装位置，然后拔出拨叉轴。5接下来开始分解两个轴上的各档从动齿轮，又碰到了弹性挡圈，这次已经取经回来，所以用了卡簧钳，比较容易的把挡圈拿下来了。拔出输出轴4档齿轮以及输入轴总成，拔出输出轴三档从动齿轮。依次分解取出二档从动齿轮，一二档同步器总成，一档从动轮。不过在放的时候们放好，导致后面混乱，装配的时候慢慢找慢慢试，费了不少时间。拆从动轮的同时，我们也拧下倒挡螺钉，取出支架，齿轮，拔出倒挡轴。6用卡簧钳取出输出法兰的的弹性挡圈，取下输出法兰，主传动大齿轮因为难以取下，我们就没把它拆下来了，于是基本拆装完毕7在系统详细的了解了变速器的工作原理后，我们就按相反的顺序将它装配回去了，过程中也注意到了相应的细节问题，比如倒档轴上的螺纹孔是垂直朝向壳体，从动齿轮的方向等，费了九牛二虎之力终于装好了。手动变速器工作原理：手动变速器利用不同齿数的齿轮对相互啮合，以改变变速器的传动比；通过增加齿轮传动的对数，以实现倒档。前进档时，动力由第一轴直接传给第二轴，只经过一对齿轮传动，两轴转动方向相反。倒档时，动力由第一轴传给倒档轴、再由倒档轴传给第二轴，经过两对齿轮传动，第一轴与第二轴转动方向相同。内容二：发动机的拆装在结束了汽车手动变速器的拆装实习后，我们又接着开始进行发动机的拆装，分工任务依然跟前一次是一样的，做好详细分工。有了前一次的拆装经验后，这次我们对于工具的使用比较熟练了，所以做的也比较快。拆装步骤1拆下发动机旁边的零件，皮带轮，张紧轮，进气管等。在拆皮带的时候，有个注意的地方，就是要顺时针转动曲轴到1号气缸的的上止点，检查正时皮带的正时记号。按顺序摆好，2拧下气门室盖罩的螺钉后，抬下气门室盖罩，取下气缸垫。3对称地先松下所有凸轮轴轴承盖螺栓，然后再拧下螺栓，防止凸轮轴变形，不过当我们取下凸轮轴的时候，悲催地发现已经被上次实训的某个同学给损坏了。拆装前，我们实训老师千叮咛万叮嘱，千万要记得轴承盖安装的方向，所以我们放置的时候全部按安装方向摆好。4翻转发动机（还挺沉），拧下油底壳固定螺钉。拆下油底壳和集滤器。我们螺钉没有另外拿出来，依然放在油底壳的螺孔里，以防丢失。这个时候，已经很清晰的看到曲轴，轴承盖等，35、按照老方法拧下曲轴轴承盖上的螺栓，取出并按顺序摆好曲轴轴承盖。就可看到拆卸发动机活塞连杆组，转动曲轴，使其方便的拧下连杆的紧固螺母，取下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并且按顺序放好。用橡胶锤轻轻松动曲轴，取下曲轴。然后再用橡胶锤推出活塞连杆组件