第一部分平面设计.ppt

1. 根据汽车交会时相对位置所需的加宽值： 1. 根据汽车交会时相对位置所需的加宽值： 式中：A——回旋线参数； R2——小圆半径（m）。 （2）两圆曲线半径之比宜在下列界限之内： （1）卵型上的回旋线参数A不应小于该级公路关于回旋线最小参数的规定，同时宜在下列界限之内： 3、卵型 用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合。 适用场合：交点间距受限（交点间距较小）。 适用条件： （3）两圆曲线的间距，宜在下列界限之内： 式中：D——两圆曲线最小间距（m）。 凸型的回旋线的参数及其连接点的曲率半径，应分别符合容许最小回旋线参数和圆曲线一般最小半径的规定。 4、凸型 在两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相衔接的组合。 两个回旋线参数之比宜为：A2：A1=1：1.5 复台型回旋线除了受地形和其它特殊限制的地方外一般很少使用，多出现在互通式立体交叉的匝道线形设计中。 5、复合型 两个以上同向回旋线间在曲率相等处相互连接的线形。 6、C型 其连接处的曲率为0，也就是R=?，相当于两基本型的同向曲线中间直线长度为0。 适用场合：交点间距受限（交点间距较小）。C型曲线只有在特殊地形条件下方可采用。 适用条件：同卵形曲线。 同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的线形。 四、平曲线最小长度 从设置缓和曲线的角度考虑，平曲线长度至少要能设置两条缓和曲线，以满足公路线形的要求。 平曲线长度过短，从满足驾驶员操作方向盘的时间以及对乘客的舒适程度来看也是不好的。 对小偏角的弯道，从视角及心理考虑，驾驶员在高速行驶时，会认为该弯道的曲线长度及曲线半径比实际要小，势必采用增大行车转弯半径而侵入其它车道，造成车祸。 五、平曲线形的组合与衔接 1、平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调 2、行驶力学上的要求是基本的，视觉和心理上的要求对高速路应尽量满足 高速公路、一级公路以及设计速度≥60km/h的公路，应注重立体线形设计，尽量做到线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适。 设计速度40km／h的公路，首先应在保证行车安全的前提下，正确地运用平面线形要素最小值。 1）长直线尽头不能接以小半径曲线。特别是在下坡方向的尽头更要注意。 若由于地形所限小半径曲线难免时，中间应插入中等曲率的过渡性曲线，并使纵坡不要过大。 3、保持平面线形的均衡与连贯（技术指标的均衡与连续性） 4、应避免连续急弯的线形 这种线形给驾驶者造成不便，给乘客的舒适也带来不良影响。设计时可在曲线间插入足够长的直线或回旋线。 3、保持平面线形的均衡与连贯（技术指标的均衡与连续性） 1）长直线尽头不能接以小半径曲线。特别是在下坡方向的尽头更要注意。 若由于地形所限小半径曲线难免时，中间应插入中等曲率的过渡性曲线，并使纵坡不要过大。 2）高、低标准之间要有过渡。 5、平曲线应有足够的长度 汽车在公路的任何线形是行驶的时间均不宜短于3s，以使驾驶操作不显的过分紧张。 (1)平曲线一般最小长度为9s行程； (2)平曲线极限最小长度为6s行程。 (3)偏角小于7°时的平曲线最小长度 ： 式中：α——公路偏角，当α2°时，按α=2°计算。 1. 设计图：路线平面设计图 道路平面布置图 2. 设计表：直线、曲线及转角表 逐桩坐标表 路线固定表 总里程及断链桩表等。 第八节 平面设计成果 《直线、曲线及转角表》全面地反映了路线的平面位置和路线平面线形的各项指标，它是道路设计的主要成果之一。 平面线形设计成果： 路线各交点桩号JD 半径R 缓和曲线长度Ls 公路偏角α 交点坐标（X，Y）等。 一、直线、曲线及转角表 二、路线平面图 （一）路线平面图的内容及测绘步骤 1、路线平面图的内容 公路沿线的地形、地物情况 公路交点和转点位置及里程桩标注、公路沿线各类控制桩位置及有关数据 路线所经地段的地名，重要地理位置情况标注 各类结构物设计成果的标注 若图纸中包含弯道，应包括曲线要素表和导线、交点坐标表 图签和有关说明 2、测绘步骤 按要求选定比例尺 依直线、曲线及转角表及中线资料绘制公路中线图 在公路中线图上标出公路起终点里程桩、百米桩、公里桩、曲线要素桩、桥涵桩及位置 实地测绘沿线带状地形图并现场勾绘出等高线 根据设计情况在图纸上标出各类结构物的