汽车转向节电导率的分布仿真全解.doc

目 录 　 前 言 1 1课题研究背景 1 2汽车转向节的介绍 5 3 铝合金的力学性能及其电导率简介 8 3.1影响铝合金的力学性能和电导率的主要因素 8 3.1.1合金的组织与成分 8 3.1.2冷塑性变形 8 3.1.3回复与再结晶 9 3.1.4温度 9 3.1.5热处理工艺 9 3.2电导率在铝合金热处理工艺中的应用 9 3.3电导率在铝合金力学性能检测中的应用 10 3.4 合金元素及其杂质元素对铝及铝合金电导性的影响 11 3.5本章小结 11 4 汽车转向节材料铝合金锻件电导率的分布仿真 12 4.1仿真模型的建立 12 4.2 计算机仿真 13 4.3无孔隙铝合金材料仿真结果与分析 13 4.3.1铝合金材料电导率随 Cu 重量百分比的变化 13 4.3.2铝合金材料电导率随 Mg重量百分比的变化 14 4.3.3铝合金材料电导率随 Zn重量百分比的变化 15 4.4孔隙铝合金材料电导率的影响仿真结果与分析 15 4.5仿真精度分析 16 4.6本章小结 17 结　论 18 致　谢 19 参考文献 20 前 言 转向节作为汽车转向系统中的重要组成零件，它和悬架、汽车前轴、转向系统以及制动器相连，有承载汽车前部载荷，支撑并带动前轮绕着主销转动进而实现汽车灵活转向的功能。转向节的可靠性影响整车行驶的可靠性和乘车人员的安全，它在汽车零部件制造业有非常重要的地位。汽车在行驶中转向节会受到各种各样负载的影响，另外，转向节的结构、材料特性等也有着不确定性，随机因素使转向节的可靠性很难精确测量。转向节材料采用7000系列铝合金，7000系铝合金是时效强化合金，具有密度低、强度高、韧性和耐腐蚀性较好的特点，一直广泛用作汽车领域的结构材料。近些年来汽车为了实现减重增效、降低成本、提高可靠性和延长寿命等目的，倾向于采用大型高性能的整体结构件，这就对高综合性能厚截面的 7000 系铝合金材料提出很高的需求。7085铝合金具有高强、高韧、高损伤容限和良好的淬透性的特点，主要产品是7085-T74锻件和7085-T7651厚板。7XXX系合金在时效处理的过程中，合金的强度、应力腐蚀和电导率主要因为合金内部沉淀相尺寸、种类、分布和数量等影响，因此合金的强度、应力腐蚀和电导率等指标可以是铝合金内部沉淀析出的宏观表现三者之间必然有着一定的相关关系。实际的生产的过程中，铝合金电导率的测量要比强度和应力腐蚀简单、快捷和方便，它可以在最短的时间内搞清楚铝合金时效的状态和性能，虽然结果可能不是非常精确，但它可作为一个大概的判据。 转向节材料是影响转向系统最主要的因素之一。铝合金作为目前应用最普遍的材料，其导电特性不仅影响转向节的强度，而且对其应力腐蚀都有影响。由于铝合金的相结构特点，从理论上计算出铝合金的电导率有非常大困难。多种金属材料混合在一起之后的金属材料的电导率一定是各种各样不同种类材料有机结合起来的。整体结合起来的材料的电导率不仅仅和各组成成分重量的百分比有关系，还和它们的分布有很大关系。研究各成分结合起来的材料的电导率，就不应该使用简单的统计或平均的方法。总结目前最常使用的几种近似计算方法。从这里面可以看出，不同模型取得的结果有非常大的差别，和典型的测量值也距离比较远。尤其是这些计算方法的适用范围会受到非常大的限制，例如不能考虑到材料中孔隙因素，对相结构的敏感等。目前，在转向节新材料的研究中，国内外研究人员仍然多数使用通过非常大量的实验对许多材料得方案进行遴选的办法，其有周期长、投资大、缺少有效理论指导的缺点。从微观的方面来看，材料导电的过程可以被看作自由的电子在外电场作用下，逆电场方向从1个晶格点阵到另1个晶格点阵的迁移运动。建立1个二维单元网络模型，研究了铝合金电极材料中两者的比例和孔隙率对材料电阻率的影响，得到许多有价值的成果。但是因为二维仿真存在局限性，它的仿真结果也存在着一些问题。本文从微观观点为起点，仿照晶体点阵结构，建立假合金转向节材料电导率的三维单元网络模型，仿真各种不同情况下的铝合金的电导率。 1课题研究背景 汽车工业是我国的国民经济基础产业。近些年来，随着能源的短缺以及环境保护的需要，各国对汽车的燃油效率及温室气体排放量制定了非常严厉的规则和标准，而汽车轻量化是降低燃油消耗的非常重要途径之一。因此汽车轻量化成为汽车生产厂商重要的研究项目，特别是轻铝合金如铝合金在汽车零部件的应用。汽车工业发达的国家从上世纪70年代开始，就在汽车配件的生产中采用了高性能、轻量化等技术措施。铝合金是汽车轻量化的主要的研究方向之一，主要表现在汽车配件生产中使用铝合金等有色轻金属逐步取代常用的钢铁材料。铝合金在家庭用轿车的使用量，自上世纪90年代就开始不断增加。目前铝是汽车使用的