交通运输指标结课论文-简谈巴西航空运输业..docx

交通运输指标结课作业作品名称：简谈巴西航空运输业发展情况姓名：马林宇（63）学号： 班级：保密1401 指导老师：陈娟2016年4月21日概述2015年巴西国内市场民航客运能力及需求增长放缓根据ANAC（Agência Nacional de Avia??o Civil）巴西民航局2015年12月民航供需统计公报， 2015 年巴西全行业完成旅客运输量 1.04 亿人次，相比 2014 年增长 1.17%。 其中，国内航线完成 9620万人次，年增长率为0.31%。其实就是没有增长，2016年甚至开始萎缩。根据巴西民航协会的报告，今年二月的国内航线需求，已经连续第7个月下降，收缩了3.1%。巴西国际航线的扩张表现喜人，国际航线方面，完成 730万人次周转，年增长率为 14.06%。Figure 1：2006-2015年国内航线旅客运输量Figure 2：2006-2015年国际航线旅客运输量巴西国内民航市场的近况ASK（available seat kilometer）座公里/可提供座公里。公式：ASK=∑{可供销售的座位数×航段距离（公里）}?ASK反映的是航空公司的产能/生产投入量，是体现其核心竞争力指标之一。ASK值越大，说明航空公司拥有越多座位、飞机、且飞得远，换言之航线与运力资源很给力。航运市场转好时，ASK值越大的公司，就可以无需投资，直接利用自己的闲置资源，所以业绩增长也快。RPK（revenue passenger kilometer）旅客周转量（客公里）。公式：RPK（人公里）=∑{航段旅客运输量（人）×航段距离（公里）}RPK反映的是航空公司实际完成的旅客客公里、即实际产出情况（而非ASK的理想产能），指运输飞行所载运的全体旅客空中飞行距离的综合。计算单位为人（客）公里或吨公里。航运市场处于平稳和充分竞争时，客座率(RPK客公里/ASK座公里)较ASK而言，是决定航空公司业绩更为重要的经营指标。客座率（PLF= RPK客公里/ASK座公里）我们就可以来深入了解一下巴西国内民航市场的近况：根据上图ANAC巴西民航局2015年12月民航供需统计公报，2015年，巴西国内航线完成可提供座公里1182亿，而对应的实际旅客周转量/客公里（RPK）为944亿，客座率为944/1182=79.86%,2015年较2014年几乎没任何增长。不过从2006年到2012年还是有一段需求与运力快速扩张的历史的。而客座率无论是国内还是国际市场，近年来则保持缓慢增长趋势。Figure 3：2006-2015年国内客座率Figure 4：2006-2015年国际客座率与之相比，下图所示，巴西2015年国际航线完成可提供座公里407亿，而对应的实际旅客周转量/客公里（RPK）为332亿，客座率为332/407=81.57%,虽然相比2014年82.44%的客座率有所下降，但国际航线的需求和运力都有大幅增长。宏观环境分析自2001年起，巴西国内航空运输业取消政府定价机制，充分引入市场竞争，由各家航空公司根据供求关系自主定价。在近十年的发展过程中，市场竞争充分刺激了各家航空公司的创新机制，包括优化服务质量、提高运输效率、降低营运成本，满足了不断增长的市场需求。据巴西民航总局统计，截止到2015年底，累计年运输旅客人次达1.18亿（跟巴西民航局另一份报告数据上有略微出入：1.04亿），是2006年两倍以上（2006年运输旅客人次达5400万）。在铁路客运运输匮乏的巴西，航空运输取代公路运输，成为巴西民众跨州（特指在75公里以上的跨州行程）行程的首选方式，占有率为64.7%，而这一数据在2006年还仅仅为38.4%。油价走低巴币暴跌，营运成本剧增要更好地了解巴西航空业财务以及运营状况，首先置于大的宏观经济背景之下，国内生产总值是衡量一个国家经济增长的最重要指标之一，直接影响到航空业需求的增长。根据巴西统计局官方数据，2015年GDP衰退3.8%，近十年平均增长率为2.77%。另外一个影响航空业需求的因素即为国家人口。到2015年底，巴西全国人口总数达到2.01亿人，近十年的平均增长率为0.8%。布伦特国际原油价格从14年年中最高时115美金/桶的价格，跌到4月初不到40美金，跌幅达65%以上。虽然作为航空公司主要的运营成本（燃油支出占到巴西主要航空公司营运成本的37%）原油价格下跌对于各大航空提高利润来说是一大利好。但是巴币的巨幅缩水，将原油价格下跌带来的优势完全对冲掉。巴币从2014年年初2.35的价格，一路狂跌，峰值时达到4.24，最大跌幅达到80%，累计跌幅也达60%。由于各大航空公司中（除AZUL以外，因为AZUL机队大部分为巴航工业Embraer生产的飞机，负债大多为雷亚尔，不存在美金倒挂问题），大部分机队组成