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接触网状态检修郑州局接触网状态修试点工作综述吴良治 邹德裕 张锡昆一、前 言?郑州铁路局牵引供电系统自1986年7月起开展接触网状态修试点工作，实践证明它适用于我国电气化铁路牵引供电设备的维修，具有一定的科学性、实效性和经济性。?我国的电气化铁路是在我局宝～凤段最早建成并发展起来的，至今已整整三十年了。随着电气化铁路的迅速发展，尤其是向运输繁忙干线发展，保证安全供电更为重要。要提高接触网运行的可靠性，尽可能做到少维修或免维修，改革现行检修方式势在必行。　“状态修”在同行们的集体智慧中孕育而出．铁道部机务局提出要将现行检修方式过渡到“定期检测、状态维修、限值管理、寿命管理”，我局就是在这个基础上开始着手进行状态修试点的准备工作。?二、设想及研讨1985年9月，我局机务处提出了《试行接触网状态修设想》，同年10月召开了研讨会，大家认为对以下几个问题的设想是符合实际的，可作为开展接触网状态修的依据。?（一）状态修的定义?所谓“状态修”，就是在有效使用寿命期内，监测运行设备的运行状态，只要设备的运行状态值在规定的状态限界值以内，就一律不检修。当其超出状态限界值时，按照规定的工艺进行检修，使其恢复到规定的安全运行状态值内继续运行。设备达到有效使用寿命期则予以更换。?设备的状态值分为三种：?1、标准运行状态值——设计或运行要求规定的技术标准值。从理论上讲，这是设备运行的最佳状态值。?2、安全运行状态值——技术标准允许的偏差范围。设备在安全运行状态值内运行是绝对安全的，不应发生故障。?3、状态限界值——运行状态的最大偏差范围。当设备运行状态超出安全运行状态值，但仍在状态限界值内运行时，其可靠性仍能满足要求，但必须严格控制，一旦运行状态值超过限界值，将导致可靠性下降，可能导致设备发生故障。?（二）状态修的指导思想?在确保接触网安全供电和经济运行的前提下，充分发挥接触网设备质量的内在潜力，即利用其本身固有的可靠性，充分满足其使用寿命，力图把检修工作量减少到最低限度，做到不失修，不提前修，不过剩修，力求做到少投入，多产出。 （三）状态修的前提?1、确定接触网各项设备的标准运行状态值，安全运行状态值和状态限界值；?2、全面整治接触网设备，使其各项参数进入安全运行状态值；?3、加强监察，制定合理的检测周期，准确掌握设备运行状态，使设备状态始终处于受控状态；?4、应有简洁准确的检修工艺，先进可靠的检修机具，科学合理的检测手段，多种多样的检修方法，必要而充分的检修时间；?5、建立健全与之相适应的检修体制。?（四）状态修的管理方式状态修的管理方式可分为两种：1、寿命管理——对于因老朽劣化而最终会导致丧失性能的设备，确定其有效使用寿命，掌握其在有效寿命期内的运行状态，采取相应的检修措施，维持其性能，达到安全运行的目的。当到达其有效使用寿命时即予更换．2、限值管理——对于一时失常而丧失性能的设备，可以规定其各种运行状态值（包括标准、安全及限界值），根据检测得到的数据进行控制，当超过限界值时，就采取措施，使其恢复到安全运行状态值，也就是使其运行性能得到恢复。在此基础上，我们作出了试行状态修的总体规划，为全面推行打好基础。?三、实施过程?状态修试点工作采取分阶段安排的方式，原则上以一年为一个试点阶段。为了给试点工作创造良好的条件，以郑铁机（86）242号局文下达了《关于开展接触网状态修试点工作的安排意见》，决定自1986年7月1日起在宝鸡水电段及略阳、勉西、安康、襄樊供电段开展接触网状态修的试点工作。在上述五个段内9个接触网工区，包括12个站场、13个区间的接触网设备（计214．38条公里，占全局的7.8％）上，首先将与行车直接有关的五个检修项目，即接触线高度、拉出值（之字值）、线岔、绝缘子和$$做为试点，并确定了各类状态值、检测手段及检测周期，以及超出状态限界值后的修复期限。?试点工作开展以来情况良好．半年多来没有在试点区段发生过任何责任事故，取得了初步效果，从而引起了有关部门的重视，在局长的亲自过问下，以郑铁办（1987）405号局文下达了《关于开展状态修工作的通知》，提出了在全局各部门开展行车设备状态修工作的总体规则，基本上肯定了牵引供电部门开展状态修提出的“设想与研讨的”主要提法，这就为迸一步开展试点工作创造了良好的条件。?1987年7月起，我们不失时机地开展了第二阶段的状态修试点工作．制定了《接触网状态修暂行规定（试行稿）》，作为这一阶段试点工作的指南，并调整扩大了试点范围和项目，试点的接触网设备达310．82条公里，并增加了“锚段关节”一个项目。?鉴于各试点段在这一阶段中工作不平衡，多种原因使一些班组管理上出现一些紊乱，数据采集不全，状态变化没有得到及时反映，决定将第二阶段的试点工作延长一年、同时增加新乡供电段北板桥接触网工区开展试点，因此试点范围扩大