盾构始发、接收施工概论.pptVIP

到达阶段应急措施 若盾构始发到达施工时洞口发生渗漏水，停止盾构推进，使用钢板将盾体与预埋洞门钢环焊接密封，然后在隧道内对相邻几环进行整环的二次注浆处理，在浆液凝固后，再割除钢板，盾构再次推进，避免因洞门破除后到最后一环管片拼装好并焊完洞圈钢弧板之间间隔时间过长，导致沿隧道纵向出现涌水、流砂现象。 出土超量、沉降超限应急措施 盾构始发达到时，因端头土体加固不好或土体松动、掘进速度过快、土压力设置较低，易出现出土超量、沉降超限等现象。因始发到达施工的特殊性，应该严密注意出土量及土压情况，同时加大监测频率控制地面沉降值，在发生出土超量、沉降超限情况下，应快速使盾构抵达掌子面，并立即对端头土体采取注浆方式进行加固，待到具有一定强度方可掘进，若地面发生大面积塌陷，则用混凝土回填。 第二部分 始发施工流程 案例分析 案例分析 昆明首期工程2-8标塘子巷站～环城南路站区间 长沙2号线一期工程15标长沙火车南站～光达站区间 昆明2-8标塘～环区间 昆明轨道交通首期工程2-8标塘子巷站～环城南路站区间采用盾构法施工，区间左右线由塘子巷站平行始发，在环城南路站北端头重叠接收，原设计方案中，塘～环区间端头加固全部采用Φ800@600的三重管高压旋喷桩。在洞门破除的过程中，出现较大的涌水涌砂险情，先后经过四次补强加固，浪费大量的人力物力，给盾构接收带来诸多风险和不便。 在加固过程中，等待接收的盾构机出现了土仓压力急剧增加、刀盘扭矩超限旋转困难等情况。经施工单位开仓检查发现，水平注浆浆液已窜入土仓并迅速凝固，土仓内已大面积结泥饼，不得不进行清仓处理。 2012年9月3日，塘~环区间右线盾构掘进至第600环（区间共计610环），端头加固已按照设计方案完成。2012年9月4日，洞门破除施工中发现端头加固情况较差，并在水平探孔位置出现较严重的涌水涌砂情况。 昆明2-8标塘～环区间 第二次洞门破除 针对上述情况，施工单位于2012年9月4日～2012年9月16日重新进行地面高压旋喷补强加固（补强加固范围为洞门背后约1.5米范围）。 鉴于上述情况，施工单位于2012年9月23日～2012年9月26日期间采用“WSS工法”进行水平注浆（高速凝型水平插管压力注浆）再次对接收洞门进行补强加固。 第三次加固 待补加固完成、降水井正常抽水后，开始恢复右线盾构施工，并掘进至距接收洞门4米处停机。2012年9月18日，施工单位开始组织第二次洞门破除；2012年9月20日凌晨，当洞门破除约一半时，洞门中央再次出现大量涌水涌砂的险情。 第一次洞门破除 昆明2-8标塘～环区间 第四次加固 鉴于上述情况，施工单位再次采取地表袖阀管注浆配合“WSS”工法的措施进行第四次加固，最终于2012年12月8日才顺利实现接收。 因接收端头加固问题，塘～环区间右线盾构机在即将贯通处停机长达三个多月，在破除洞门时多次出现涌水涌砂险情，并因反复加固造成盾构机土仓固结的后果。 原因分析： 通过昆明地铁首期工程2-8标塘~环区间连续4次的洞门补强加固处理情况可知，在富含地下水的粉砂地质条件下不适合采用三重管高压旋喷桩进行端头加固，因为地下水含量较高，粉砂层土质流动性极强，在水压和流动的砂层土中，依靠喷射水泥浆进行切割土体的三重管高压旋喷桩不能够使喷射出的水泥浆与土体在喷射范围内进行混合、密实，从而导致端头加固效果不理想，不能满足盾构接收的要求。 长沙2号线一期工程15标长～光区间 长沙市轨道交通2-15标：长沙火车南站～光达站区间盾构始发端头地层从上而下为耕土、粉质粘土、粉土、粉细砂、卵石及强、中风化泥质粉砂岩地层。隧道埋深6.349m，地下水位位于地面下5.4m。 长沙2-15标原端头加固设计方案为三重管高压旋喷桩，在洞门探孔施工的过程中，即出现大量的涌水涌砂险情，洞门取芯结果多为分散的卵石、砂岩，未形成固结性良好的加固土体，施工单位立即对洞门探孔用钢板进行封堵，并采取地面袖阀管补强加固的方式进行处理。 长沙2号线一期工程15标长～光区间 长沙2-15标加固芯样与效果较好的芯样比对图 长沙2-15标洞门破除时涌水涌砂险情情况 长沙2号线一期工程15标长～光区间 在后续的洞门探孔及洞门破除施工过程中，涌水涌砂现象依旧没有得到任何控制，施工单位先后进行地面钢花管注浆→增设降水井→冻结法等多次补强处理措施，最终选择旋挖素砼桩+高压旋喷桩第五次对长～光区间始发端头进行补强加固。 原因分析： 长沙2-15标长~光区间始发端头地质属于富含地下水的砂卵层，由于三重管高压旋喷桩加固的原理是依靠高压喷射浆液切割土体，水泥浆渗透到原状土体中从而达到增加土体强度的目的，而在卵石层中，20~28MPa的喷射压力远远不足以破坏卵石结构，只能在卵石之间的砂层中进行局部填充，在富含地下