船长见习报告2.docVIP

船 长 见 习 报 告 一、职能： 航行 查阅航海图书资料 从航海图书出版物中获得的相关资料完全正确的和适用的。所有潜在的航行危险已作出精确的判断。 答：1.备妥必要的航海图书资料：首先查阅英版的航海图书目录（NP131）和中版航海图书目录（K102），从中备妥我轮上海到欧洲澳大利亚GLADSTONE所经区域所必需的航用海图、参考用图和图书资料（注：我轮是国内到澳大利亚班轮，所需图书资料清单如表1）；航用海图包括大洋图、航海图、沿岸图和港泊图；参考用图包括双曲线位置线图、大圆海图、航路设计图、海流图、空白海图、等磁差曲线图等；图书资料包括航路指南、世界大洋航路、航海手册、灯标表、无线电信号表、潮汐表、里程表、天文用表、进港指南、中国港口指南、中国航路指南、航标表、航海通告、航海通告年度摘要等。 2.通过航海通告和航海通告年度摘要改正在船所有的航海图书资料，使在船的所有航海图书资料能及时地反映实际的最新情况，从而保证船舶航行的安全。 3.仔细研究必要的航海图书资料： 港口情况：应查阅有关港口的港图、港章、进港指南、港口介绍和航路指南等。从而了解本航次要去的所有港口的地形、航道、锚地、泊位、引航制度和拖船情况、通信和信号、进港手续和要求、装卸设备和工班、物资供应能力、修理条件和船舶代理等。例如从中国港口指南查出上海港的概况、水文气象、航行条件、航法、进出港手续、引航、锚地及禁锚区、港口设备等情况;从进港指南（A—K）查出澳大利亚gladstone（内容在158页，图在P96页）的港口情况；例如文件要求、引航、锚地、限制要求、卫检、拖轮、泊位、装卸能力、港口服务、假期等情况。 航线情况：参阅《世界大洋航路》、《世界主要航线简介》、航路设计图、有关航路指南和海图等选择一条安全经济的计划航路。 水文气象情况：查阅有关气候图、洋流图、航路设计图、气象预报图和传真图、潮汐和潮流图表等，了解航行海区的水文气象条件、可能遭遇到的灾害性的天气或可以利用的风流条件等。例如从航路设计图中得出4月中国沿海一般为NE 风5-6级为主，。中国沿海及台湾以东受黑潮影响，南下船舶航速会受到影响，一般为1-2节，概率大于75%。 航标和导航设施：查阅海图、灯标表和有关无线电信号表等，了解航区内助航标志和拖带的条件、制度以及它们必要的图表等。如我国港口、澳大利亚都是浮标“A”系统制度。菲律宾等是B 系统制度。 沿岸危险航区与鱼区：参阅有关海图和航路指南，了解近岸航行危险区域、禁区、船舶交汇点和鱼区渔具设置的情况等。 地方性法规：查阅有关航路指南、港章和有关的规定，了解航区中对航行船舶的特殊要求。如香港、新加坡海峡、马六甲海峡、直布罗托海峡、北海等区域的分道通航制等。 1．2 设定航向 所设定的航向是适合于船舶的尺度、吃水和操纵特性；充分考虑了航区的水文、气象条件及航行的安全；符合习惯航线和通航分道制的要求。 答：由于我轮是一艘无限航区的重大件甲板传，专门运输超重和超大件，比如港口门机，大吊，船舶主机等等。船长118米，宽26米，一般满载吃水达到5.4米，航速是12节，冲程和旋回圈相对较小；所航行的区域是中国沿岸、南海、马六甲海峡、菲律宾，印度尼西亚，澳大利亚，日本韩国 俄罗斯等等。本航次任务是韩国马山到澳大利亚GLADSTONE，3-4月份，如果我们一路南下，中国内陆的入海冷高压会造成黄海NW-NLY 7-8级，东海NLY-NE7-8 浪高可达3-4米，台湾海峡NE 7-8，注意GW的出现，虽然南下是偏顺风，但是要注意船舶横摇，因为是特种货物，货物重心高度高，受风面积非常大，稍有不慎会造成事故。到菲律宾沿岸要注意南海台风的影响，及时收听气象信息，及早避让以防被动。 航行到赤道附近，天气炎热，风浪一般不是很大，但船长也需注意未来天气，可以借助各种手段，比如气象传真图，NAVTEX，EGC ，或者更为实时的 网络来帮助我们安全地航行。 由于gladstone位于澳大利亚东北部，航经大堡礁，虽然有引水跟船，但是4-5月份的天气缺不容乐观，气旋频繁，在海上会形成4-6米以上的大浪区，给船舶航行带来非常危险的困难。所以船舶要注意收听气象预报，对于中小型船舶来说及早抛锚避风为宜。加上南半球澳大利亚冷高压入海，也会形成偏南大风，正像我国入海冷高压入海，形成偏北大风一样，给船舶形成巨大的威胁。澳大利亚不像中国沿海岛屿多，可避风的地方多，那里都是开放式港口，沿岸，没有很好的避风锚地，所以船舶必须提前选择锚地抛锚避风。 设定航向时需掌握船上所有的航海图书资料的基础上，根据本船条件和自己的航海经验，拟订进出港航线、沿岸航线和大洋航线；先在小比例尺总图上画出计划航线，求出大概航程；再在大比例尺航用海图上，准确地画出进出港航线、沿岸航线和近海航线，以及在空白定位图上画出