大众车系数据流和故障码分析(第一章).docVIP

`大众车系数据流和故障码分析 第一部分 第一章 数据流和故障码分析在维修中的应用 第一节 概述 一 汽车故障分析 随着汽车电控技术的飞速发展，环保要求越来越高，汽车排放标准日益严格，汽车制造厂家为适应时代的发展，电控技术日益完善。汽车为检修和设定方便，在汽车电控系统中引入了故障码和数据流功能。故障码和数据流只是作为汽车故障维修的第一项开始。 故障码：当汽车的传感器和执行器发生故障时，为便于维修检测，在设计时生产厂家将对重要的传感器和执行器进行监控，对其故障进行编号，通过点亮仪表板上的“CHECK”指示灯来通知汽车驾驶人员汽车出现故障，应进行维修或调整。 故障码的输出有两种方式，第一种：通过故障灯指示产生响应的代码。95年以前的老款车型采用较多，特点是简单、不用使用昂贵的设备和仪器。 第二种：通过厂家的仪器进行故障码的读取，相比之下，通过第二中情况比较准确和方便。 数据流：控制电脑对传感器和执行器的数据参数通过诊断接口提供个维修人员，为真实的反映汽车的运行状态，在汽车电脑中增加了数据流功能，真实的反映了传感器和执行器的工作电压和状态。数据流只能通过仪器读取。数据流作为汽车电脑的输入输出数据，随时可以了解汽车的工作壮况。 二 汽车电控系统的工作原理概述 系统组成(见图1) 各种传感器就相当于人的眼睛和耳朵,中央控制器相当与人的大脑,各种执行器相当于人的手,脚和口. 传感器的各种信号通过线路传到中央控制器,在进入中央控制器之前,由于各种传感器产生的信号电压不全是数字信号.(由于中央控制器只能处理数字信号1001),所以必须进行转换,例如节气门位置传感器输入的即为模拟信号,氧传感器输出的既为数字信号,为便于中央控制器进行处理,在中央控制器之前,增加了模/数转换电路,既将各种传感器信号进行统一转换,为标准的数字信号,中央控制器才能进行处理,各中央控制器所需推动信号需要有模拟信号(步进电机)和数字信号(各种电磁阀体),而中央控制器输出的信号全部为数字信号,故在中央控制器的输出部分增加了一级数字/模拟(D/A)转换,将中央控制器输出信号转换为合适的信号来推动各种执行器. 存储器部分分为两大部分: EPROM 存储器,内部存储了汽车在不同工况下运行数据,该数据决定了汽车的运行壮况,这个数据是由厂家在生产时，经过多次实验得到的,我们无法更改。特别是有些新车,出现了一些故障,我们无法解决,只有更换EPROM存储器,即使这个原因. 厂家为了减低制造成本,为了适应各种不同的环境,在一种存储器中加入了多组程序,可以根据不同的汽车配置和工作环境动态的调用其中的程序，这即为我们在使用仪器读取数据时的CODING码. EPPROM存储器, 该存储器中存储了系统产生的故障代码, EPPROM存储器为电可改写存储器，既通过电压的变化可以改写其中的内容，并且可以清除掉其中的内容. EPPROM存储器即使掉电其中的数据也不会丢失。 另一种故障代码存储在ROM中,该存储器只要不掉电,其中的数据既不丢失,一旦掉电,其中的数据既丢失，这就是有些车型可以通过去掉电瓶线，故障代码即可清除。. 三 系统是如何检测到故障代码的 3.1 这就要先从电控系统的工作原理讲起，电控系统中有很多的二维表格,每个二维表格代表一传感器的工作数据, 我们以氧传感器为例说明系统的工作原理，当系统开始工作时，氧传感器产生电压，经过A/D转换后，进入ECU，ECU将从相应的二维表中提出对应的数据。同样道理,其他的传感器同样的工作原理,最后将所有的传感器数据提出,经过运算得到执行器的工作数据，如喷油时间、点火时间等，经过数字/模拟（D/A）转换,推动响应的执行器工作,从而是发动机正常工作。当工况发生变化时，其中的传感器数据也发生变化，从二维表中的提取的数据也发生变化，经过ECU 的运算，执行器的工作数据响应变化。从而可以调整发动机的工作壮况。 当氧传感器发生故障时，由于氧传感器产生的电压超出了二维表的范围，自诊断系统即产生一个故障代码，该代码一方面存入故障存储器，一方面点亮故障指示灯，告诉汽车驾驶员，汽车出现故障应该维修。此时由于氧传感器不能正确提供一个数据,系统将输出一个中间值(提代值)来完成,使系统能够工作,汽车驾驶员能够将汽车开到维修站。该种方法为值域判断法。 当汽车电脑检测发现某一输入信号在一定时间内没有发生变化或变化没有达到预先的次数，自诊断系统就确认该信号出现故障。例如：氧传感器在发动机达到正常温度切进入闭环控制后电脑检测不到氧传器的输出信号或信号变化速度没有变化，自诊断系统就判定氧传感器信号出现问题。该中方法称为时域判断法。 当汽车电脑给出执行器控制指令后，检测相应传感器或反馈信号的输出参数变化，若输出信号没有按照程序的变化规定的趋势变化，就确认执行器或电路