大西线60+100+60米连续梁施工监控方案.docVIP

新建铁路大同至西安铁路工程原平西至运城北段 鸣李特大桥（60+100+60）m预应力混凝土连续箱梁桥 主梁施工线形~83#墩所在的一联(60+100+60)m 双线（线间距5.00m）预应力混凝土连续箱梁桥起止桩号DK11+948.24—DK12+169.94，全长为221.7m，跨越既有货联左线。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。中支点处梁高7.85m，跨中10m直线段及边跨15.75m直线段梁高为4.85m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽6.7m。顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至120cm，按直线线性变化，腹板厚60至80至100cm，按折线变化。全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。桥面防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道钢栏杆内侧净宽11.9m，桥梁宽12.0m，桥梁建筑总宽度12.28m。本桥位于R=1600m的曲线上，连续梁以左线为准，曲梁曲做，桥墩径向布置，连续梁横向无偏移。 主墩81#墩墩高14.5m，82#墩墩高16.5m，圆端型实体桥墩，基础采用桩基础。 施工方法： 下部工程施工完成后，对连续梁的0#块进行支架现浇施工，以便在其上拼装挂篮；然后采用挂篮施工1（1)＃~13（13)＃块；同时用支架法浇注施工边跨现浇段15#块，然后依次进行边跨合龙段14#块和中跨合龙段14’#块的施工。 0#块、15#块施工时，采用碗扣式脚手杆搭设满堂支架施工。先进行地基处理，采用分层填筑、碾压夯实，经检测地基承载力及密实度符合要求后，在表层做20cm厚C20混凝土垫层.在垫层上搭设碗扣脚手架作为支架。支架搭设完毕后进行预压，消除非弹性变形，测试支架的弹性变形值，作为施工控制依据。模板采用竹胶板，梁体一次浇注成型。 连续梁悬臂浇注段采用挂篮悬灌浇筑，每副挂篮设计重量约为60t，采用三角挂篮设计形式。挂篮由承重系统、底模系统、侧模系统、走行系统，后锚固系统组成。挂篮在投入使用前，测试挂篮的弹性变形和非弹性变形值，验证实际参数和承载能力，确保挂篮的使用安全。 2 施工监控技术依据 《铁路桥涵设计规范》（TB10002.1~TB10002.5-2005） 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB 10002.3－2005)； 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设（2005）157号及“局部修订条文”铁建设（2007）140号 《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006） 《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定》（上、下）（铁建设《2007》47号） 《客运专线无砟轨道设计指南》铁建设函（2005）754号 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号； 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）； 鸣李特大桥连续梁施工图纸。 3.施工控制的必要性 连续梁桥在分段悬臂施工过程中，由于桥梁的结构形式、所受荷载、边界支撑条件以及环境温度等的不断变化，结构内力和变形状态也在发生不断的变化。要使成桥后的桥梁线形和内力状态均达到设计要求，就需要对桥梁的整个施工过程进行有效的控制。尽管在桥梁的设计阶段就可以确定桥梁施工过程中的结构状态参数，但在实际施工过程中，这种设计的理想状态却难以准确实现，这是因为设计时所采用设计参数（包括对环境条件的考虑等）与实际施工过程中所表现出来的并不完全一致，从而使结构的实际状态不能完全达到设计理想状态。这就是设计与实际施工的不一致性，这种不一致性是客观存在的，也就是存在着影响施工状态偏离设计理想状态的各种因素，这些因素在悬臂施工的连续梁桥中具体表现为：（1）梁段自重误差对结构的影响；（2）预应力张拉实际效果的影响；（3）梁、墩的刚度误差对结构的影响，截面剪力滞效应对结构的影响；（4）混凝土收缩徐变对结构的影响；（5）挂篮及其它施工荷载变动对结构的影响；（6）温度的影响。这些因素在设计阶段很难准确把握，如果不在施工过程中进行有效的控制，就会造成施工过程中（如悬臂浇注后和预应力钢束张拉后）主梁的变形、应力变化值与设计值存在差异，这种差异具有累计效应并且事后无法再进行调整。 因此，在施工过程中，有必要对结构的内力和变形状态进行实时监测，当结构的实测状态与理论计算结果不相符时，应及时分析出现误差的原因。如果是由计算参数取值引起的误差，要根据施工过程中结构的实测值对主要设计参数进行重新估计、修正，然后将被修正的设计参数反馈到控制计算中去，重新给出施工过程结构控制参数的理论期望值，以消除理论值与实测值不一致的主要部分，使模型的输出结果与实际测量的结果相一致，从而可以对施工状态进行更好的控制，使设计的施工过程得以准确的实现