冲击碾压试验路段试验总结..docVIP

冲击碾压试验路段试验总结 靳青飞 【摘要】近几年，高速公路建设事业迅速发展，公路运输也在高速发展，运输工具的运输能力也在呈快速上涨的趋势，这就给高速公路的运营能力提出了更高的要求，如何在高速运营及高吨位运输工具的高密度运营条件下保证高速公路的正常使用，这个问题越来越突出，这就要求我们要不断进行技术进步与技术创新，用新技术、新工艺来建设符合需求的高等级公路。正是在这种历史背景下，路基冲击碾压的新施工工艺方式逐步被采用。 关键词：路基 冲击碾压 工艺 西长风高速公路建设在设计上采用了路基施工新工艺：即路基基底采用冲击压路机进行冲击碾压来提高公路路基的压实度，用以提高公路的整体承载能力。本人结合工程施工实际，简述一下对路基基底进行冲击碾压的施工工艺。 1、工程概况 西峰至长庆桥至凤翔路口（甘陕界）高速公路土建工程起至庆阳西峰，接已建成的庆阳至西峰一级公路，XCF1合同段起点桩号K0＋000，终点桩号K10＋600，路线全长10.60km。设计要求冲击碾压40遍，采用统一型号的冲击碾压设备：三边凸型（25Kj ）双轮冲击式压路机。施工期间平均气温最高26℃，最低12℃ 1.1土的物理力学参数 原地表土质类型为一般新黄土，颜色以浅黄色为主；原状土标准试验及物理力学参数实验显示为低液限黏土； 细粒土含量：50%； 含水率：10.1%～10.6%；击实实验报告显示最佳含水率12.8%、最大干密度1.89g/cm3； 液限：29.7% 塑限：19.4% 塑性指数：10.3 1.2、土质湿陷性参数 湿陷性黄土的试验数据显示该原状土湿陷性试验参数为： 湿陷系数:0.13； 自重压力为16.751Kpa时自重湿陷系数为0.00803，相对下沉系数为0.125； 试验数据明确显示此原壮土为非自重湿陷黄土。 2、施工设备配置 2.1、主要设备 三边形（25Kj）双轮冲击式压路机；牵引设备为重型工业拖车，施工时控制时速10～12Km/h。 2.2、辅助施工设备 根据施工需要，需要另配备辅助施工设备，以使冲击碾压效果达到设计及后续施工要求。 自行式平地机（PY220C-5）一台 洒水车（YGJ5133GSS）一台 振动压路（YZ20J-5）一台 3、施工工艺 3.1、冲击碾压原理 冲击碾压是利用冲击压路机的以多边曲线为边而构成的正多边形冲击轮在位能落差与行使动能相结合下对工作面进行静压、搓揉、冲击，利用其高振幅、低频率冲击碾压使工作面下深层土层的密度不断增加，周期性冲击的连续作业，产生强烈的冲击波，向下具有地震波的传播特性还可减小路堤的工后沉降率等。 冲压前 10遍 20遍 30遍 40遍 冲压遍数与压实度关系曲线 土的物理力学参数： 土的基本物理力学参数有：天然含水量（%）、液塑限、天然密度（g/cm3）→测清表后标高(II等水准测量)→每50m横向5点布设沉降量检测点→每200m设4点压实度检测点并取得原状土检测压实度（灌砂法）→冲压10遍→检测冲击后埋设点沉降量及压实度→冲压20遍→检测冲击后埋设点沉降量及压实度，以此类推至符合设计文件要求的碾压遍数。确定冲压达到预期效果的控制指标为原地表以下1m深度范围压实度较冲压前提高3～5%，总沉降量不小于达到冲压遍数后确定的最大平均沉降量。 4、冲击碾压施工要点及注意事项 4.1、冲压时应注意冲击波峰，错峰压实，冲压5遍后应改变冲压方向，同时，根据路基冲压时的具体情况，若平整度达不到继续冲压的要求时，要及时进行表面平整度的整修，并视土质含水量和扬尘状况适时洒水，以其达到冲压的理想效果； 4.2、为防止含水量对压实度的影响，对拟开始冲击段落要提前测出原地面的天然含水量。如天然含水量较大，不宜马上冲击，需待含水量散发降低后方可冲击，含水量大于18%时，不做冲击，以避免发生路基翻浆现象；同时按软土另行处理，将填料翻晒或使用符合路基施工的填料换填；天然含水量较低时，应提前洒水闷料，待含水量符合冲压条件后进行冲压施工； 4.3、冲击碾压前，记录好清表前的地面高程、水准点、中桩位置原始资料，以便用前后数据进行对比，以确定冲击压实后的沉降量。 4.4、为防止震动及土体侧向变形对构建物的挤压破坏，冲击压实时冲压机距构筑物保证有足够的安全距离； 4.5、冲击边角及转弯区域应采取其它措施压实，以达到设计标准。 4.6、每层填筑完成后要及时恢复中、边桩，并按设计要求的坡度挂线自上而下人工配合机械进行坡面整修。坡面应平整，曲线圆滑。 4.7、冲击碾压完成后，使用振动压路机进行碾压2～3遍，以利于表层填料的压实度也符合设计。 参考文献： 《公路冲击碾压应用技术指南》 交通部公路科学研究院 人民交通出版社 2005.12.29  30 25