我国民用航空在国家交通运输体系中的地位和作用分析.ppt

十二五我国民航运输发展速度 时期 GDP计划增长率 GDP实际增长率 总周转量增长率 弹性系数 七五 6.0% 7.9% 14.5% 1.84 八五 8.0% 12.0% 23.4% 1.95 九五 7.0% 8.3% 11.4% 1.37 十五 7.5%　 8.8% 15.3% 1.74 十一五 7.5% 10.0% 14.1%　 1.41 十二五预计 7.0% 11％~15% 按需求预测，“十二五”期间中国民航运输发展速度约11%~15%。 各大航空公司“十二五”年均总周转量增速预测值均超过13％。 考虑民航空域等限制，建议在中方案。(运量:13% 运力11%） “十二五”规划主要指标情况 * 中国民航运输发展面临的挑战 * 主要短板 基本矛盾 积累的问题 快速增长的航空需求 航空服务能力供给 空域资源 人力资源 基础设施 管理水平 十一五 空域资源 管理水平 基础设施 人力资源 十二五 空域资源紧张已成为民航发展的主要瓶颈。 国际油价对行业的冲击 饿饿饿额 “十二五”期间我国交通运输发展目标 * “十二五”期间我国交通运输发展目标 国家“十二五”规划: 第十二章 构建综合交通运输体系 ?? 按照适度超前原则，统筹各种运输方式发展，基本建成国家快速铁路网和高速公路网，初步形成网络设施配套衔接、技术装备先进适用、运输服务安全高效的综合交通运输体系。 “十二五”期间我国交通运输发展目标 第一节 完善区际交通网络 加快铁路客运专线、区际干线、煤运通道建设，发展高速铁路，形成快速客运网，强化重载货运网。 完善国家公路网规划，加快国家高速公路网剩余路段、瓶颈路段建设，加强国省干线公路改扩建。 大力推进长江等内河高等级航道建设，推动内河运输船舶标准化和港口规模化发展。完善煤炭、石油、铁矿石、集装箱等运输系统，提升沿海地区港口群现代化水平。 完善以国际枢纽机场和干线机场为骨干、支线机场为补充的航空网络，积极推动通用航空发展，改革空域管理体制，提高空域资源配置使用效率。 “十二五”期间我国交通运输发展目标 第二节 建设城际快速网络 适应城市群发展需要，以轨道交通和高速公路为骨干，以国省干线公路为补充，推进城市群内多层次城际快速交通网络建设。建成京津冀、长江三角洲、珠江三角洲三大城市群城际交通网络，推进重点开发区域城市群的城际干线建设。 “十二五”期间我国交通运输发展目标 ?第三节 优先发展公共交通 实施公共交通优先发展战略，大力发展城市公共交通系统，提高公共交通出行分担比率。科学制定城市轨道交通技术路线，规范建设标准，有序推进轻轨、地铁、有轨电车等城市轨道交通网络建设。积极发展地面快速公交系统，提高线网密度和站点覆盖率。规范发展城市出租车业，合理引导私人机动车出行，倡导非机动方式出行。优化换乘中心功能和布局，提高出行效率。统筹城乡公共交通一体化发展。 “十二五”期间我国交通运输发展目标 ?第四节 提高运输服务水平 按照客运零距离换乘、货运无缝化衔接的要求，加强铁路、公路、港口、机场、城市公共交通的有机衔接，加快综合交通枢纽建设。推广先进装备技术应用，提高交通运输信息化水平。优化运输组织，创新服务方式，推进客票一体联程、货物多式联运。大力发展节能环保的运输工具和运输方式。积极发展公路甩挂运输。加强安全管理，保障运输安全。 上海虹桥综合交通枢纽 上海虹桥综合交通枢纽是上海交通运输部门按照建立便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系的要求建立的。枢纽将城市轨道交通、高速公路、公交、城际快速、铁路客运专线、磁悬浮车站和机场候机楼连为一体，各种交通方式之间实现了“零换乘”，极大地便利了广大旅客的出行。上海虹桥综合交通枢纽的建设成功有许多经验值得总结和推广。 青荣城际铁路 * 海南东环铁路 * 成绵乐城际铁路 * 京津城际铁路东延 * 京津城际延伸线天津机场站 * 京津城际东延天津机场站 * 京津城际东延天津机场站 * 发展我国多式联运运输企业 综合交通运输体系的建设主要包括两方面：一是基础设施：规划和发展综合交通枢纽，二是发展多式联运运输企业。 由于体制和机制的原因，我国过去几乎没有多式联运的运输企业。 虽然我国没有，但不是没有需求。国际上有许多多式联运企业已有数十年、上百年的历史，美国的UPS、联邦快递，欧洲的敦豪快递、TNT等，都是有数百架飞机、数万辆卡车，集海陆空为一体的，使用先进的信息系统，触角伸向全球的每一个角落的多式联运的快递巨无霸，它们每一个公司都形成了全球供应链，在全球范围内提供门对门的、快捷的物流服务。 发展我国多式联运运输企业 扶持推动我国快递企业、快递行业发展的政策措施； 我国网上购物飞速发展； 快递行业50%的增长； 顺丰快递，我国第一个