[韩亚航空公司标识.docVIP

韩亚航空公司 韩亚航空公司(Asiana Airlines) 星空联盟成员之一 韩亚航空公司简介 　　韩亚航空（??????；Asiana Airlines），是韩国第二大航空公司，仅次于大韩航空。 　　韩亚航空公司于1988年2月17日由韩国的大财团——锦湖韩亚集团成立，注册资金为8，758亿韩元，并开航国内航线，12月首航国际航线至泰国曼谷。1989年，开辟汉城（今称首尔）往日本仙台航线。韩亚航空公司在 2003 年庆祝成立 15 周年之际，作出了一个重大举措，即加入星空联盟网络。首席营运官(COO) Chan Bup Park ，对韩亚航空的业务前景充满信心，说来有根有据。韩亚航空拥有很大的市场需求、良好的安全飞行记录、优良的机内服务、并且以仁川机场作为大本营。韩亚航空拥有64架飞机，是世界上最年青的机队之一，经营往返15个国家45个城市的航班服务。2002年，韩亚航空加入国际航空运输协议(IATA)，地位进一步提高，在业内拥有更大的发言权。最值得骄傲的是，2003年3月1日，韩亚航空加入Star Alliance，成为其正式会员。 　　19年前，韩亚航空成立，对被垄断的航空服务市场来说，这是新兴力量崛起的象征。 　　1995年，《东方航空》(Orient Aviation) 采访韩亚航空时，韩亚航空正处于雄心勃勃、渴望透过竞争并最终战胜劲敌大韩航空(Korean Air)的阶段。根据当时韩亚航空的总裁Sam Koo Park 介绍，韩亚航空的发展计划包括在2000年之前，将飞机数目增加一倍至75架。他当时说：“我们当然不想成为韩国第二的航空公司。” 　　然而，命运总是喜欢捉弄人。1997年席卷亚洲的金融风暴，几乎将韩亚航空打倒在地上，迫使韩亚航空重新考虑她的生存理由，并令公司职员作出痛苦的牺牲。2001年9月11日美国发生的恐怖袭击事件，令韩亚航空受到另一次大震荡，迫使她进行更大幅度的改组。 韩亚老标志1988-2005 　　在2001年就任总裁职位的现任总裁Chan Bup Park说，他的韩亚航空企业哲学可以概述如下：“随时准备迎接下一个危机。韩亚航空现在已经准备就绪，随时迎接任何挑战。” 　　9.11事件之后，韩亚航空迅速采取行动，推迟新飞机的交付、减少某些固定航线的航班、降低劳力成本。与此同时，韩亚航空还与其它航空公司建立新的代码共享伙伴关系，并且在今年3月1日成为Star Alliance的正式会员。这些措施加上韩国经济的迅速发展，令韩亚航空能够重新站立起来，以比 1997年金融风暴后快得多的步伐发展。 　　Park说：“灵活、迅速适应不断变化的业务条件，现在已经成为我们的公司文化的一个部分。” 　　这些措施已经取得显著成效。2002年，韩亚航空取得盈利1,941亿韩圆(折合16,480万美元)的骄人成绩。这项数字显示，韩亚航空已经脱离2001年严重亏损3,848亿韩圆的困境，而且利润几乎是大韩航空宣布的盈利的一倍。 　　韩亚航空的灵活性，可能在最近接受另一次考验。伊拉克战争危机引起的油价上涨，促使韩亚航空在2002年后期，就采购了今年首季所需航空燃油的 36%。而在朝鲜半岛上，北韩与美国之间迅速升级的战争论调，使油价进一步标升，韩亚航空目前正在考虑进一步增加燃油套期保值量。 　　另外，韩亚航空加入Star Alliance之时，令联合航空和Varig巴西航空这两家为生存而飞行的航空公司大为惊愕。韩亚航空成为Star Alliance会员的最大好处，是透过代码共享，进入美国国内航空系统，并且大大提高她在横跨太平洋市场的声望。 　　尽管不明朗情况持续存在，加入Star Alliance，与新的同业伙伴携手合作，令韩亚航空大放异彩。Park说：“我们相信在这个时候加入 Star Alliance很合适，即使对全球航空业来说，今年是一个不稳定的年头。加入Star Alliance，将为韩亚航空注入一股强大的动力，大大巩固韩亚航空作为一家真正的国际航空公司的地位。” 　　Park说，韩亚航空的目标是在成为Star Alliance会员之后，每年可以增加3,500美元的可观收入。同时，韩亚航空将透过合作采购、共同广告及推广活动，降低经营成本。 　　在2002年6月宣布韩亚航空即将加入Star Alliance之后，Park为加盟准备工作制订了一份要求时间表。六个月后，在韩亚航空母公司Kumho Group属下一家软件开发公司的帮助下，前线各项服务(例如联运旅客登记、常客飞行计划)的系统整合已经完成。 　　加入Star Alliance的潜在好处，最明显的是令航空公司职员的精神面貌焕然一新，令职员们懂得自我珍重。韩亚航空是一家新的航空公司，需要竭力取悦旅客，期望早日成熟。Park