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现代航空器上的部件作相对运动时，在高速运转和重载荷的作用下产生剧烈的摩擦、生成大量的热，因此合理的润滑可以降低接触面的摩擦阻力、减轻磨损、提高效率并延长寿命。此外，润滑还起冲洗杂质、降低温度、防止锈蚀、减震、缓冲和密封等作用。 油脂 润滑油脂是一种稠化的润滑剂，呈现胶体状，主要由液体润滑剂、稠化剂和添加剂组成。采用油脂润滑，可以简化密封和润滑系统，使结构简单、重量更轻。油脂主要应用于轴承、铰链、转动接头、齿轮、螺纹、柔性轴、传动轴、控制钢索等部件的润滑。 油脂的分类识别及应用 1油脂的分类 油脂按基本作用范围可分为低温油脂、高温油脂、螺纹防咬死剂。 低温/高温油脂：主要用于有相对运动的低温或高温部件接触面之间的润滑、降温、防锈、防磨损等； 螺纹防咬死剂（简称防咬死剂）：主要用于螺纹面或无相对运动部件的结合面之间，防止因结合面长时间无相对运动或因高温作用，使部件咬合在一起，引起拆卸困难。 2油脂牌号及应用 常用美国航空油脂的种类和应用 名称 标准 商品牌号 应用 通用航空油脂 MIL-G-23827A 航空壳牌7号油脂 工作温度范围为-73~121℃，用于操纵系统、电动机、轴承、齿轮、传动螺纹等滑动/滚动表面 通用航空油脂 MIL-G-81322C 航空壳牌22号油脂 工作温度范围为-54~177℃，用于润滑高速、高温范围工作的飞机附件、机轮轴承、齿轮箱等 直升机摆动轴承油脂 MIL-G-25537B 航空壳牌14号油脂 工作温度范围为-54~71℃，主要润滑飞机小振幅振动轴承 高温抗燃料油脂 MIL-G-27617 FS1292 用于燃料系统的锥形塞阀、垫圈、轴承等。 使用温度：型：-54~149℃； 型：-40~204℃ 耐汽油、滑油油脂 MIL-G-6032C 航空壳牌S7108号油脂 工作温度范围为-30~150℃，用于抗汽油、抗滑油、抗醇或抗水的系统中 航空滚动轴承油脂 MIL-G-25013D 航空壳牌15号油脂 工作温度范围为-73~232℃，主要用于飞机各种受力轴承 操作规范 1基本操作规范 手册 一般定期维护所需的润滑工艺，在飞机维修手册（AMM）12章，如：波音B747-400AMM 12-21,空客A320 AMM 12-22；某些施工程序要求的润滑工艺，如：管道、紧固件安装的润滑要求等，应查阅维修手册中的具体施工程序；也可参照飞机生产厂家发出的标准施工规范，如：波音公司的SOPM，BAC5008等。 材料 严格按照手册的规定，选择油脂类型，禁止在未经允许的情况下混合使用不同厂家或不同类型的油脂。通常，程序中指明的是飞机厂家的公司代码及材料规范代码，对应的可用牌号应查找手册的材料清单（波音B747-400在手册的Front Matter或20-30，空客飞机A320在手册20-31，与发动机相关的材料也可以在70-30找到）。有多种牌号可供选择时，应根据手册的优先选择规定及航空公司的材料要求，确定应使用的牌号。 方式与工具 对定期维护的润滑施工要求，手册常用图解及润滑方框图（波音样式见图1，空客样式见图2）的形式标明润滑点的位置及数量，规定了施用的油脂类型、施工方式和工具类型见图3，应严格按照手册的规定施工。 操作程序 定期维护类的施工 应参照现行有效的维护手册查找润滑施工程序。根据手册的图示（见图4）确定使用油脂类型，选择合适工具（见图3）严格按照规定操作。施工前，应清洁和调试注油设备（例如：根据波音手册，使用气动式注油枪，压力一般设定在100~200psi）。清洁和检查注油的情况，将注油枪牢靠地连接在注油嘴上。注入新油脂，直至旧油脂从轴承的侧面挤出，并且新油脂从指定的出口排出。如果油脂没有从指定位置排出而是从其他部位挤出，说明存在故障，可能是油路堵塞或油脂硬化，也可能是密封失效，如：油脂从襟翼球形丝杠的刮油环挤出表明封严可能已经失效。 特定施工程序的润滑要求 紧固件的润滑 一般情况下对需要润滑安装的普通紧固件，可施用BMS3-24油脂到所有的接触区域。如需使用防咬死剂，应根据耐温要求选择正确的类型，例如：MIL-Ｔ-5544（耐温1000℉），MIL-T-83483（耐温800℉），BMS3-28（耐温350℉），Never-Seez PureNickel(耐温1400℉)。施用时，应先将油脂搅拌均匀，再用小毛刷沾一点，在螺纹上均匀地涂抹薄薄的一层。 管路螺纹接头的润滑 一般情况下，润滑管路接头，首先应该识别管道所属的系统，如液压系统。然后根据系统，选择正确的油脂类型，将油脂均匀地涂抹在外螺纹上（前面的三个螺纹即可）。严格润滑接头的密封面或让油脂侵入管道内。图5.1表示无喇叭口管道街头的润滑施工要求。对于氧气系统的管路接头严禁润滑油脂沾染。如有要求，只允许使用Krytox240A