挂篮悬浇箱梁技术交底分析.docVIP

邳州张楼京杭运河特大桥主桥上部悬浇箱梁 技 术 交 底 徐州市公路工程总公司 邳州张楼京杭运河特大桥项目经理部 一、工程概况 邳州东南绕越公路京杭运河特大桥桥梁全长2147.2m，桥梁总宽26m，采用左、右幅分离式，跨径布置为：（6×35m）+（5×40m）+（31×35m）+（65m+105m+65m）+（5×40m）+（6×35 m）。引桥上部结构为后张法部分预应力混凝土组合箱梁，主桥上部结构为（65+105+65）变截面预应力混凝土连续箱梁，采用分离式单箱单室，箱梁底宽6.75m，两侧悬臂3.0m，全宽12.75m。箱梁横桥向底板保持水平，顶面设2%单向横坡，由箱梁两侧不同腹板高度形成。中支点处箱梁中心高度6.0m，跨中箱梁中心高度2.6米，梁高以半抛物线变化。顶板厚0.28m，悬臂板端部厚0.20m，根部厚0.65m，腹板厚0.55～0.80m，底板厚0.30～0.84m。横梁分别设在中支点、边支点处，厚度分别为2.6m、1.8m。 主桥箱梁0#块长9.0m，采用支架现浇施工；每个T构两侧各有14对悬浇节段，1#～14#节段长度依次为9×3.0m、5×4.0m，采用挂篮悬臂浇筑施工，悬臂浇筑梁段最大节段重量为1#块，重量为131.4吨，施工时挂篮控制重量控制在不大于60吨；主桥单幅共有3个合拢段，即两个边跨合拢段和一个中跨合拢段，合拢段长度均为2.0米，边跨现浇梁段长11.34m，在支架上浇筑施工。 主桥箱梁采用双向预应力结构，分为纵向预应力束和竖向预应力筋。 1、纵向预应力钢束共设置了顶板束（T）、腹板束（W）、中跨底板束（Z）、边跨底板束（B）、合拢连续束（D）和预备束（P）共6种。其中T1~T11、T10’ ~T11’、W1~W9、Z1~Z10、D1、D2钢束采用17Φs15.2mm钢绞线，两端对称张拉；T12~T14、T12’ ~T14’ 和 B1~B7钢束采用15Φs15.2mm钢绞线，两端对称张拉。T15、T15’和D3采用12Φs15.2mm钢束。预备束孔位预留，钢束根据情况予以设置。 2、竖向预应力：竖向预应力筋采用785级JL32精轧螺纹粗钢筋，相应锚具为YGM-32。 二、施工工艺概述 1、箱梁0#块采用在主墩身上预埋双拼32b工字钢托架进行现浇，托架预压采用千斤顶张拉预埋在主墩身内的钢绞线施工加反作用力进行预压； 2、主桥1#-14#块采用四套三角挂篮进行悬臂浇筑，墩梁临时固采用设计提供的体内固结；挂篮预压采用反力架法，在0#块腹板上预埋钢板，用双拼32b工字钢焊接三角型反力架，通过千斤顶张拉施加压力，对挂篮进行预压。 3、边跨支架现浇段采用支架进行现浇； 4、边跨合拢段、中跨合拢段采用三角挂篮改装吊架的方法施工； 三、施工方案 （一）、0#块及临时固结施工方案 一）、0#块施工托架设置 由于主桥墩身较高，河道水深且通航船只较多，从安全性考虑，不宜采用落地支架施工0#块，故决定采用空中托架施工0#块，具体做法：在主墩身上每侧预埋3组双拼32b工字钢，位置为墩身顶面以下56cm,预埋在墩身内50cm,在每根工字钢下面293cm位置对应预埋共1块尺寸为350*800mm的钢板，拆除墩身模板后，在钢板上焊接斜撑与预埋的双拼32b工字钢形成三角形承重托架。承重托架、纵坡调整梁采用双拼32b工字钢，横桥向承重梁均采用双拼40b工字钢。托架上设置砂筒，用于调整纵坡，使底模标高符合设计箱梁底板线型需要。砂筒采用Φ380mm*10mm钢管制作，在压力机上预压密实，并检验安全性。 砂筒上设置四道横向双拼40b工字钢，作为承重横梁，用于支撑0#块箱梁底模板和和侧面模板。 底板上的承重纵梁采用28b工字钢，主墩每侧各设置11根。支架底板使用挂篮底模板。 侧面模板采用在专业厂家定制的大块定型钢模，按满足0#块使用的高度控制，高边模板每节高6.65m，低边模板每节高6.39m，宽2.15m，每两块之间通螺栓连接，0#块施工完成，侧面模板相应前移用作悬浇1#-14#块件模板。 二）、托架预压 1、托架预压的目的： 为了检验0#块承重托架的承载力、安全性和稳定性，消除其非弹性变形，检查测定弹性变形值。 2、托架预压的方法： 在主墩顶对应托架轴线位置各预埋3束*5根抗拉强度标准值fpk=1860Mpa的Φ15.2mm高强度低松弛钢绞线（锚固端位于墩身内，采用锚固定），束间间距为140cm,张拉采用1100KN穿心式千斤顶，配备OVM工具锚和工具夹片。通过两层双拼56b工字钢传力梁将压力传给三角形托架，从而对托架施加一个向下的作用力。 3、预压施工 在托架安装好后，安装设施进行预压，经计算，每个1100KN千斤顶张拉力为2397.12/3=799.04KN。预压前在0#托架上两支点处标上红漆作为观测点