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沥青砂拦水带施工技术方案 一、 工程概况 本段为洛南高速公路大安至寄料段，主线路线全长27.518Km。在主线及匝道沥青混凝土路面两侧，图纸设计防排水结构，设计结构型式为：沥青砂拦水带，拦水带内侧距中线距离为12.25m，底宽为18cm,顶宽为8cm，高为14cm（见附图）。此分项施工由我标段组织进行施工，相关技术准备工作已完成，具备开展大面积施工的条件，上报此方案做为今后指导施工的依据。 二、施工准备 1、根据估算该分项工程单幅累计约58696延米（包含沿线匝道不包含桥、涵、隧），拟计划采用两台沥青砂施工机械，分两个工作面同时进行施工。 2、各种机械设备已经保养、调试完毕，施工人员及机械设备均已进场，施工用水、材料、电及员工生活问题已经解决。 3、前场施工放样已准备就绪，对路线中桩进行了敷设，直线段每10米、曲线段每50米定出里程桩，以便进行平面位置的控制。 4、各种试验检测设备已经安装、标定完毕，满足施工期间质量控制要求。混合料目标配合比已经审批，矿料配合比为:石屑(3-5)：石屑(0-3) =55：45；油石比：6.7%。 5、各种原材料准备充分，经试验检测质量符合设计及规范要求。沥青拌和设备已完成安装调试，做好施工准备。 三、施工组织安排 主要管理人员一览表 合同段：LM-3 施工单位：安徽水利开发股份有限公司 2、主要机械设备配置： 拟用于该分项工程的主要机械一览表 四、施工方案 1、施工工艺流程图： 2、施工工艺说明 （1）原材料检测及目标配合比设计 按照图纸要求，我标段已经会同监理工程师进行了原材料试验和混合料生产配合比组成设计，各项试验指标满足洛南线施工技术规范要求。 （2）生产配合比设计 按照确定的目标配合比，我标段已经从二次筛分后进入各热料仓的材料中取样进行筛分，确定了各热料仓的材料比例，并通过室内马歇尔试验确定了生产配合比的最佳沥青用量。 （3）下承层验收 在正式铺筑沥青砂前，对下承层进行清理，保持其表面干净，并按照要求，涂刷粘层油，以利于结合紧密，再测量放样，经监理工程师批准，方可进行沥青砂的铺筑。 （4）拌和楼根据试验室提供的配合比拌料，掌握好拌和时间，使拌制出来的混合料无花料，且配合比符合规范要求的误差范围内，控制混合料出厂温度在160-170。 1、各种矿料按规格分开堆放，插标识牌，矿粉与填料装入储料仓，防止受潮。做好场地内的临时防水、防雨、防火、防盗等安全措施。 2、拌料前对拌和楼及配套设备进行检查，使各动态仪表处于正常的工作状态。已经对计量装制进行标定，保证混和料中沥青用量及集料的称量偏差符合的要求。 3、拌和厂应在试验室的监控下工作，沥青混合料的出厂温度不得低于155，高于正常出厂20的沥青混合料予以废弃。沥青采用导热油加热，加热温度按160控制；石料加热温度按170控制，保证沥青混合料的出厂温度达到160-170和连续不间断地拌制沥青混合料。 4、严格控制沥青混合料的拌和时间，以混合料拌和均匀，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为宜，通过试拌，混合料搅拌时间确定为45秒。拌和厂拌出的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结块成团或严重离析现象，发现异常应及时调整拌和时间。 （5）混合料的运输 1、沥青混合料采用自卸汽车运输，车辆底部及两侧均应清扫干净，并涂油水混合液（柴油水＝13），且不得有余液积聚在车箱底部。车辆的运输能力 应保障大于拌和能力和铺筑能力，使搅拌机机连续均匀不间断地进行铺筑。 2、车辆装料应由前至后分堆入料，每装一斗料挪动一下汽车的位置，以减少集料的离析。车辆出厂前，应以帆布篷覆盖严实以避免运输途中混合料温度下降过快。 3、混合料到达现场后，先检查其温度是否满足施工要求，当温度不低于150－160，且不高于180时，指挥运料车在靠近搅拌机左右停车，缓慢提升卸料，至固定位置，为防止污染已完成路面，采用铁皮至于路面的卸料位置。 （6）沥青混合料的铺筑 铺筑时采用半幅一次成型。搅拌机机后设专人用悬线法对平面位置进行检查，发现有误时及时对搅拌机传进行调整，通过不断调整使平面位置与设计位置相符。 沥青砂铺筑速度严格控制在5米/分钟，铺筑做到匀速、连续、不间断。混合料在铺筑后及时进行检查，若发现局部混合料离析，结构物塌方等现象，应及时进行人工处理。 （7）接缝处理 混合料铺筑完毕后采用横向施工缝，并做成平接缝，应用3m直尺检查，平整度超过3mm时将超过端头切除，并切成垂直面，便于新旧面的相互结合。 （8）质量检测 沥青混合料在铺筑成型后应分别对铺筑高度、宽度、高程、直顺度、平面位置等进行检测，并对结果进行整理，以满足规范及图纸设计的要求。 五、质量保证措施 1、在工程施工正式开工之前，认真学习并掌握设计图纸及施工规范要求，组织技术人员和相关部门进行图纸会审，完成相应