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汽车通道施工方案 一、工程概况 1、我标段共有2个汽车通道，中心桩号分别为K136+740、BK0+450结构类型为1-8m的钢筋混凝土盖板暗涵，基础为分离式基础。K136+740涵洞与路线右交角成90°角，BK0+450涵洞与路线右交角成125°角，进出口都为一字形式， 盖板、台身、耳墙、通道路面为C30混凝土。帽石、基础、支撑梁为C25凝土，排水沟盖板为C20混凝土。 2、K136+740长 46m，BK0+450长 16.774m。 二、施工准备 施工前做好以下准备工作： 1、材料进场及检验 砂、石、水泥、钢筋、石灰等材料已检验合格，材料进场已满足开工需要。 2、对导线点和高程进行复测，经确认无误后进行基础开挖放样，打出护桩，标出开挖轮廓线。 4、安全防护措施，基坑防排水，措施已制定并落实。 5、熟悉施工图纸，编制了施工方案，下达技术交底。 三、施工方案∶ 1、基础开挖 基础采用机械开挖，用挖掘机按放出的开挖轮廓线从上而下开挖，挖出的土用自卸汽车运走，基底平面尺寸每边宽出结构边线70cm，机械开挖至基底标高以上20cm时，停止开挖，然后人工修整边坡，开挖剩余20cm基坑上方，人工平整夯实基底。 2、灰土回填 当基坑人工修整至设计标高后，进行地基承载力检测，如果承载力达不到设计要求250KPa。需要进行三七灰土回填，土料取用不含松软层杂质的土，打碎过筛，其粒径不大于15mm，石灰用新鲜的消石灰（在用前1-2天将块状生石灰进行浇水粉化）不得夹有未消解的生石灰块粒，含水量不得过多，其粒径不得大于5mm，石灰、土配合比按体积比取3:7，灰土采用现场拌合。 灰土拌合时根据气候和土的湿度适量浇水，含水量控制在最佳含水量±2%的范围。以用手紧握能成团，两手指紧捏即碎为宜，铺筑时应分段，分层进行，每层铺设厚度30cm,夯压遍数不小于4 遍，上下垫层灰土接缝应错开0.5m,当日拌合，当日铺垫，不得隔日使用、隔日夯打，夯实的灰土3天内不得受水浸泡，密实度要求达到95%以上。地基夯实后加铺15cm后的沙粒垫层。 3、基础、台身砌筑 ①铺筑前先行验基，边坡必须保持稳定，做好排水措施，使基坑保持无水状态。 ②凝土基础 根据基础的纵横轴线、平面尺寸进行放线，再根据边线安模板进行固定。模板采用拼装式钢模板，模板采用的原则：结构物所需的模板块数少、拼接少，节省连接和支撑配件，减少拆除工作量，增强模板整体刚度，配板时将钢模板的长度沿着基础结构的长度方向排列以利于用长度规格较大的钢模板和增大钢模板的支承跨度，对不足模板的空缺部位和非直角的转角处用木模补配，钢模装好后拧紧模板拉杆螺栓并设立支撑，使模板保持整体稳定，钢模板拼缺处用木模镶补，木模板应按钢板边肋上的卡孔眼位钻孔，用紧固螺栓将木模与钢模连接。 ③施工脚手架 施工脚手架应环绕台身搭设，脚手架采用扣件式钢管脚手架，在脚手架的中心节点处，必须设置立柱、纵向与横向水平拉杆，在脚手架与台身之间必须设置足够数量分布均匀的边接杆，以遍在脚手架的侧向提供约束，防止脚手架横向失稳或倾覆并可靠传递风荷载。脚手架立柱的基础必须坚实，应具有足够的承载力，搭设脚手架应设置纵向支承和横向支撑，使脚手架具有足够的纵向和横向整体刚度。 ④基础、台身混凝土浇筑 混凝土采用拌合站集中拌合，由混凝土罐车运到施工现场，采用溜槽倒运，台身浇筑采用吊车配置吊斗，浇筑应分段、分层进行，浇筑混凝土须连续操作，在明挖基础浇筑第一层混凝土时要防止水份被基础吸收而降低混凝土强度，浇筑混凝土应从准备工作、拌合材料、操作技术和灌后养生四方面加以控制，混凝土浇筑前应放出结构物的中心线和外轮廓线的准确位置。在混凝土拌合过程中严格控制混凝土的坍落度，浇注混凝土时应经常检查模板支架的情况，如有变形或沉陷应立即校对并加固。 4、沉降缝设置 基础、洞身沉降缝每4m-6m设一道，基础与洞身沉降缝应上下贯通不得交错搭接，沉降缝宽1cm,接缝处的两端应竖直、平整，设置时可根据实际情况进行调整。 5、盖板制作、堆放与架设 盖板制作 盖板在预制厂进行制作，预制前场地先进行硬化，并做好排水设施，台座采用C15砼，盖板的模板采用定形钢模板，模板要求板面平整、接缝严密，强度、刚度符合设计要求。 钢筋制作 钢筋进场前必须有材料质量证明书，并好做好现场抽检工作。进场后的钢筋做好防雨措施，钢筋按设计要求进行加工。钢筋工作的主要内容包括钢筋调直、切断、除锈、焊接和绑扎成型工作，预埋件须与钢筋骨架牢固的连接。 混凝土工作 混凝土工作主要包括混凝土的拌制、运输、浇筑、振捣和养护等工序，施工前应严格的检查模板支撑是否牢固，预埋件位置是否准确，施工过程中严格按照施工技术规范要求进行施工，浇筑时帽石应与端板一次浇筑成型。 盖板的起吊、堆放、与安装