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高速公路太阳能光伏监控系统的设计 合肥工业大学电气与自动化工程学院 刘三山 摘要：本设计针对高速公路监控系统采用传统的供电方式给项目的后期维护、运营带来的诸多不便，提出了采用太阳能光伏供电方式的可实施性方案，通过分析宁洛高速公路引言 随着我国经济的不断发展，政府拉动内需的政策导向，我国高速公路里程和道路服务水平跨上了一个更高的台阶，高速公路机电项目的建设要求也越来越高。完善的外场监控系统顺应了这一要求，它可以对高速公路实行全程监控、实现交通事件自动检测报警和24h监控录像，为道路管理者及时发现和处理交通事故，有效疏导交通提供重要支持。传统的外场监控设备必须使用比较粗大的铜芯线缆来降低电压衰减导致建设费用过高, 同时运营期间也因电缆经常被盗造成重大的经济损失和运营管理的不便的方式主要特点就是它的能源全部来自太阳能与传统电缆供电相比省去了中间电缆及其敷设的过程 图1 光伏发电系统原理框图 图2 光伏控制系统示意图 光伏控制器为光伏发电储能系统进行充/放电管理，太阳能光伏阵列发出的直流电力经过控制器对储能系统充电，在储能器件未充满时，控制器的作用是最大限度地对其充电；当储能器件被充满时，控制器切断充电电路，使储能系统处于停充状态 当储能器件放电至接近过放电压时，控制器将发出储能器件电量不足警告并切断放电回路，以保护储能器件和整个系统。光伏控制器是系统的技术核心，其关键技术是系统智能化MPPT充电控制，主要功能如下： 过充保护：当蓄电池已经充满时，控制器应能自动切换为浮充状态为蓄电池充电, 过充保护电压在设置默认值得基础上，也可以在手持式控制面板或远程设置。 过放保护：当蓄电池放电至过放电压时，控制器应能切断负载，以保护蓄电池不受损坏，延长蓄电池使用寿命，过放保护电压在设置默认值得基础上，也可以在手持式控制面板或远程设置。 蓄电池短路或反接保护： 当蓄电池短路或反接时，控制器熔丝应能快速熔断，不损坏其他任何器件，更换熔丝后控制器能正常工作。 防反充：采用串联PWM控制方式，在太阳能电池电压低于蓄电池电压时保证蓄电池不向太阳能电池反向充电。 过载保护：当负载输出电流大于设定值时，控制器应能切断负载；排除故障后，控制器能正常工作。 温度补偿：在不同的温度下，蓄电池应有不同的充放电终止电压。 设计的光伏控制器功能（默认）技术指标如表2所示。 表2 光伏控制器技术指标 额定电压 12V 充电 保护 14.4V±0.1V 浮充 13.2 V～13.6V 恢复 13.0 V±0.1 V 补偿 -13.2mV/℃ 过放 断开 10.8 V±0.1 V 恢复 12.3 V±0.1 V 过压 切断 16.5V 恢复 15.0V 注：表中所列参数为系统默认技术指标，各参数均可通过手持式控制面板或远程设置。 （三）、蓄电池组 蓄电池组是独立太阳能光伏供电系统不可或缺的重要部件，因为太阳能供电系统本身只有光电转换的作用，加上太阳能发电本身的缺点，即直接受光照影响明显，输出不稳定。为了解决太阳能供电的同步性和储能的合理性，满足夜间和阴雨天的正常供电，必须配备合理的蓄电池组。蓄电池容量应能保证当地最长时间的连续阴雨天的供电。 监控系统光伏供电系统的设计 （一）、负载负荷分析 本方案涉及到的负载主要由加热器、解码器、光端机、摄像机、云台、镜头等部分组成。根据各部分的负荷情况绘制一个负荷用电量如图4所示。 图4摄像机各部分用电量比例图 从图中可以看出，主要用电量在加热器，其余依次为解码器、光端机、摄像机、云台、镜头。考虑到太阳能供电系统提供的是直流电压，而逆变器一般有一定的功率损耗，因此，为了尽量减小非负荷用电，使得太阳能电池发出的电得到充分的利用，负荷设备中应将加热器、解码器、光端机、摄像机等设备尽量选择为DC12V供电。 （二）、蓄电池容量配置 系统总负载所需的蓄电池容量公式： （式中：A为安全系数，取1.1～1.4之间；QL为负载日平均耗电量，为工作电流乘以日工作小时数；NL为最长连续阴雨天数； T为温度修正系数，一般在0以上取1，－10以上取1.1，－10以下取1.2CC为蓄电池放电深度，一般铅酸蓄电池取0.75，碱性镍镉蓄电池取0.85。To=1.1时，经过计算可得，负载日平均耗电量QL太阳能电池方阵的太阳能电池最佳倾角根据太阳能电池方阵的功率P： （式中： Np为太阳能电池组件并联数Np=4；Ns为太阳能电池组件串联数Ns=1；Po为太阳能电池组件的额定功率Po=140W；） 而 （式中：Nw为两组最长连续阴雨天之间的最短间隔天数此数据为本设计之独特之处，主要考虑要在此段时间内将亏损的蓄电池电量补充起来Bcb为补充的蓄电池容量 Qp：太阳能电池组件日发电量 （其中：Ioc为太阳能电池组件最佳工作电流； Kop