[高铁对于中国的意义.docVIP

高铁对于中国的意义：1，形成全国一日生活圈，加速民族融合，联络各族人民感情。间接的增强国家凝聚力，反分裂2，欧亚铁路，势在必得！可让中国重回大陆时代。扬长避短，减少对海运依赖。3，增强国防，不必屯兵于各要塞。发展铁路基弹道导弹。成本低，机动性强。4，建立陆台高铁，加速人员往来，形成你中有我，我中有你，那时统一只是形式问题。　　 　　 简明扼要，就那么四点，这也是为什么国家不惜血本买技术再创新的原因。高铁对于中国根本不是钱的问题，如果单从经济角度考量，那根本没必要建。　　　　 其实大家注意到，一个时代的划分最最重要的就是运输革命。很简单高铁让中国看到了重夺陆权时代的光明。 别忘了还有高铁经济，拉动就业高铁的意义在于，在1000公里以内的发达的人口密集区，实现相对经济的便利旅行，比如京津，沪宁，珠三角高铁超过1000公里的长度客运也不经济，京沪高铁这样的距离已经是高铁长距离直达运输的极限了在内需不振出口受阻的同时，就只有加速政府投资这驾马车，并且，在中国，这驾马车有超越出口和内需的态度。目前，政府投资唯一的希望是高铁。一方面对未来来讲，是比较超前的国家投资。另一方面，在世界范围内推广高铁，不仅可以加速美元的崩溃，而且以国外的真金白银的收入，来弥补中国经济的黑洞，这算是一种比较明智的做法。问题就在于，美国为首的西方人必将全力阻挠中国的全球高铁计划。如果中国的高铁计划在国外得以成功，那么中国人的内需或许可以改善。所以，中国人不仅要去国外修高铁，还需要修普铁，公路，房产（所以中国人不仅要高铁技术统一，在基础工程，重工业等方面也要做到第一，这才有资格为全世界制造泡沫，这样的滚血球模式可以带来世界的超速发展，这样，美国的美元模式碰上更霸道的中国模式，那就只有撞得粉碎了。所以中国国内RMB不值钱的原因主要在于中国模式没有走出去，中国经济吸的是经济体自身的血液，所以只有拼命印钱，以支持政府投资，美元的输入性通胀倒是相对次要的。所以2010我们面对的是前所未有的通货膨胀。那么，老百姓怎么办？中国的RMB还远远未能国际化，这股RMB超量的洪水，冲到哪，哪儿就要泛滥成灾。这些问题，以前我们靠着房产和股市两个蓄水池蓄着资金的洪水。但是，时间走到了现在，房产的蓄水能力已经到顶了。所以现在压力只能放到股市了。而股市如果不能提振，那么，这股洪水必然贬滥，我们现在看到的，只是初步贬滥的样子。 建造高铁主要是拉动内需　　要不是刺激经济 怎么可能拿这么多钱去建设本质上说用高铁取代现有客运铁路就是一种超前投资，短期看拉动内需，从全球已经运营了几十年的高铁来看，高铁的成本高于航空是不争的事实，高铁的竞争力主要在于短途客运的灵活和便捷，不尊重这个事实，就等于给自己挖坟，从和谐号到协和号的演变也就更近一步纸上谈兵，不如干起来再说。　　青藏铁路，那么多人预计会亏得没裤子穿，实际如何？　　要相信，办法总比困难多，一个国家十五亿人，运输压力是没有那个国家的经验能照搬的。 很好，比飞机好 又想要高速度，又想低成本，这怎么可能？高铁本身是有几十年历史的成熟技术，在没有技术突破的情况下，高成本高速度低运量的现状不可能改变。如果哪天高铁不需要铁轨了，那倒是一个突破。 我只有一个问题，2000公里的飞机，在这2000公里路里面可以停几站，每站之间多少公里？2000公里的高铁，在这2000公里路里面可以停几站，每站之间多少公里？在铁道部看来，中国高铁的建设成本并不高。据铁道部发言人王勇平介绍，中国高铁的成本投入比国外低很多。原因有三：一是地方政府征地拆迁方面给予了大量支持；二是在建设、设备、材料采购等方面的招投标由铁道部统一协调，竟争压低了成本；三是对于国际性的大投标，让国外厂商之间进行激烈竞争，降低了技术转让成本。此外，人工费用也比国外低。现在看不出效益，长远看效益巨大高铁用的是可再生的电力。而飞机用的是不可再生的石油，这就是本质上的区别！王梦恕说，与200公里的火车经济时速相比，350公里时速的基本建设费用增加不到10%，比如隧道断面加大点，本来60平方做成80平方，开挖面积大点就行了。如果仅修一条高铁，成本会很高，但如果继续修下去，就变成一个普通技术了，成本就会下降很多。中国这么大的市场，为承载高铁相关的产品提供了巨大优势。王梦恕也认为，未来高铁的运行时速仍将以200公里为主，有快有慢，形成梯次。中国有十四亿人口，现在城市化还很低。交通是瓶颈。高铁网贯通后，会加快中国的发展。中国政府会坚定不移地把高铁修下去。 。随着中国经济发展、城市化水平提高、居民收入增加、出行频繁，对速度的要求也会增加。铁路与房子不同，不可以拆了再建，铁路的使用寿命长，现在的高标准是为了防止以后再拆，再扩建，那时的成本会更高。王勇平说。 中国高铁一定程