110千伏变电站值班工现场考问题..docVIP

110千伏变电站值班工现场考问题 汪自虎执笔 1、运行中的变压器遇哪些情况应立即停止运行？ 答：(1)内部有炸裂声，声响明显增大，很不正常。 (2)油枕或防爆管严重喷油。 (3)在正常负载和冷却条件下，上层油温不断上升。 (4)严重漏油，油位计和瓦斯继电器内看不见油位。 (5)套管严重破损和放电闪络。 (6)变压器着火。 2、简述变压器有载调压原理？ 答：有载调压就是变压器在带负荷运行中，可以用手动或电动变换一次分接头，以改变一次线圈的匝数，进行分级调压。有载调压分接开关在变换分接头过程中，须利用电阻实现过渡，以限制其过渡的环流。其原理可概括为四句话：弹簧储能、电阻过渡、油中切换、快速动作。 3、为什么110千伏及以上变压器在停、送电操作前必须将中性点接地？ 答：110千伏以上的电网一般采用中性点直接接地系统，在运行中为满足继电保护灵敏配合的要求，有些变压器的中性点不接地运行，但因为断路器的非同期操作引起的过电压会危及这些变压器的绝缘，所以要求在拉、合110千伏及以上变压器时，应将中性点直接接地。 4、运行中的变压器发出异常响声是什么原因？ 答：(1)变压器内部导线接地接触不良或放电。 (2)变压器铁芯松动。 (3)变压器过负荷。 (4)系统中接地或短路。 (5)铁磁谐振。 （6）变压器附件松动 5、主变有载调压开关在操作中的主要异常现象有哪些？如何处理？ 答：主变有载调压开关在操作中的主要异常现象如下： (1)掀下按钮后电动机不转或转速、声响不正常，操作后母线电压、主变电流指示不变化。 (2)有载调压开关失控或调整不到位。 (3)主变响声不正常，内部有放电声，有载调压开关油色发黑或轻瓦斯信号频繁动作。 处理方法如下： (1)主变有载调压开关在操作中遇到以上情况之一者，应立即停止操作并及时汇报当值调度员及有关部门。 (2)有载调压开关不动作时，应着重检查有载调压开关电动回路是否完好。 (3)当有载调压开关失控或调整不到位时，应立即切断电机电源，然后手动将有载调压开关摇至适当位置，并等待检修人员进行处理。 (4)根据变压器的运行情况，如电流、电压、温度、油位、油色和声音的变化判断故障的范围，当瓦斯信号动作后，则应按主变本体瓦斯保护动作情况进行处理。 6、变压器的铁芯为什么要接地？ 答：运行中变压器的铁芯及其他附件都处于绕组周围的电场内，如果不接地，铁芯及其他附件必然产生一定的悬浮电位，在外加电场的作用下，当该电位超过对地放电电压时，就会出现放电现象。为了避免变压器的内部放电，所以铁芯要接地。 7、变压器油枕起什么作用？ 答：当变压器油的体积随着油温的变化膨胀或缩小时，油枕起储油和补油作用，能保证油箱内充满油。同时由于装了油枕，使变压器油与空气的接触面减小，减缓了油的劣化速度，油枕的侧面还装有油位计，可以监视油位的变化。 8、不符合并列条件的变压器并列运行会产生什么后果？ 答：如果变比不同，将会产生环流，影响变压器的出力。如果百分阻抗不相等，就不能按变压器的容量比例分配负荷，也会影响变压器的出力。如果接线组别不相同，会使变压器短路。 9、什么原因会使变压器发现异常音响？ 答：(1)过负荷。 (2)内部接触不良，放电打火。 (3)个别零件松动。 (4)系统中有接地或短路。 (5)大动力负荷起动。 (6)铁磁谐振。 10、什么情况下不许调整有载调压分接开关？ 答：(1)变压器过负荷运行时； (2)调压装置的轻瓦斯信号频繁动作； (3)有载调压装置油标中无油时； (4)调压次数超过规定值； (5)调压装置发生异常。 11、变压器停送电顺序有何规定？为什么？ 答：先停负荷侧，后停电源侧，送电时顺序相反。因为多电源的电路，可以防止反充电，如先停电源侧，遇变压器故障，可能造成保护拒动或误动而扩大停电范围，送电时先送电源侧，如遇故障，可按送电范围检查，判断及处理。 12、怎样判断变压器的温度是否正常？ 答：变压器在运行中铁芯和绕组中的损耗转化为热量，引起各部位发热，使温度升高。热量向周围以辐射传导等方式扩散，当发热与散热达到平衡时，各部分的温度便趋于稳定。巡视检查变压器时，应记录环境温度、上层油温、负荷，并与以前的数值对照、分析、判断变压器是否运行正常。 如果发现在同样条件下油温比平时高出10℃以上，或负荷不变但温度不断上升，而冷却装置又正常运行，温度表无误差及失灵时，则可认为变压器内部出现了异常。 13、对变压器有载调压的调压次数是如何规定的？ 答：35千伏变压器的有载调压装置每天调节次数（每调一个分接头记为一次）不超过20次，110千伏及以上变压器的每天调节次数不超过10次，调节间隔的时间不少于1min（分钟）。当电阻型调压装置的调节次数超过5000－7000次时或电抗型的调节次数超过20