城市轨道交通节能技术发展趋势研究..doc

城市轨道交通节能技术发展趋势研究 根据以往多年的建设和运营经验数据，城市轨道交通列车牵引供电系统和通风空调系统是轨道交通中最主要的用电大户，分别占到轨道交通系统总能耗的1/2和1/3，节能潜力也相对最大。对于其它设备系统，虽然能耗比例不高，但能耗总量也不低，结合高效低耗设备及其它节能措施的应用，也存在一定的节能潜力。 通过对北京及全国各地既有城市轨道交通线路运营情况的调研，我们发现电能费用占城市轨道交通运营费的50%左右，车辆牵引用电又占城市轨道交通用电的50%以上。用目前城市轨道交通电动车组普遍采用“再生制动+电阻制动+机械制动”的制动方式，制动能量可达到牵引能量的30%以上，部分再生制动的能量可以被线路上相邻车辆吸收，如不能被吸收则转换为电阻或空气制动，制动能量被白白消耗，初步估算该部分消耗的电能占制动能量的40%左右。 通风空调系统作为城市轨道交通中的重要设备系统之一，是城市轨道交通运行的能耗大户，其用电量排在牵引供电之后，位居第二;在运营初期的特定条件下，其用电量甚至超过牵引供电，成为第一用电大户。因此，如何降低城市轨道交通通风空调系统运行能耗，是解决城市轨道交通运营能耗过高问题的重要内容。 4 已采用的主要节能降耗措施 1)线路选线与运营组织重视节能 线路节能设计主要考虑尽可能优化曲线半径，以减少车辆行驶过程中因曲线阻力大而增加电耗;优化线路节能坡，设置合理的进出站坡度，使列车进站时上坡，将动能转化为势能，列车出站时下坡，再将势能转化为动能，这样有利于减少牵引能耗;线路纵坡设计还综合考虑泵站位置等设备布置，以达到优化、合理、经济、节约能源的目的。 确定全线的总体运营规模、合理确定利车编组、合理设置运营交路、合理安排列车运营对数等技术措施，将有效降低人车公里能耗。 2)车辆节能 选用调频调压控制的交流牵引系统。该系统通过变频调速避免了列车调速时由附加电阻消耗掉大量的电能，也不会因附加电阻的发热提高隧道内的温度而要求增加通风量和制冷电能。该系统能有效利用再生制动，利用车辆行车密度大、不同车辆同时处于不同牵引、制动工况的概率较高的特点，可较多地回收车辆制动能量。理论上可回收25%左右。 选用轻体车辆。车辆采用不锈钢车体，车辆自重比普通铸钢车体约减少3t，用等能量比较的方法推算，每辆车可节约运送50位乘客所需的能量。随着车体自重的减轻，相应能减轻轮轨磨耗，减少维修量等附加节能效果。 采用列车自动控制节能。电动客车采用微机控制自动驾驶。在信号系统设计时，根据线路的坡道、弯道及列车载重等情况，设计自动驾驶ATO曲线，自动调整行驶速度，控制随行点使电动客车永远处于最佳运行状态，以便减少电耗，达到更进一步节能的目的。 3)供电系统节能 牵引供电系统节能设计。合理设置中压供电网络接线形式，既减少系统电缆的长度，也可以减少开关设备数量，降低设备损耗和线路损耗，达到节能的效果。合理设置各种类型变电所。牵引网采用导电率较高的钢铝复合接触轨，牵引网电能损失较少，减少变电所的空载能耗。牵引变电所预留设置车辆再生储能设备安装条件，如果每座变电所均设置该设备，每年可降低牵引用电量约5%左右。选用环保节能设备，如配电变压器选用非晶合金变压器，虽然一次投资有所增加，但是长期运行与普通变压器相比，可节约相当电能。 动力照明系统节能设计。动力照明配电设计按照负荷分级供电的原则进行，对各种负荷，按其重要程度分为一、二、三级。减化了供电系统，节约配电设备。采用集中无功自动补偿和和分散无功补偿措施，提高功率因数，降低线路损耗。在照明产品的选择上，选择高效、节能的光源、灯具。选用先进节能的电机电器设备，电扶梯及大型风机、水泵等采用变频控制，节约设备用电。从运营管理上，当车站高峰过后，可以关闭部分公共照明设备，变频电梯低速运行。 4)通风空调系统节能 系统形式节能设计。根据地区的气候环境条件及对通风空调系统方案的比选，城市轨道交通通风空调系统形式。尽量利用列车活塞效应，从而采用自然通风方式，节省风机的能耗。 风机变频控制。通风空调系统的设备一般按远期高峰小时运行情况进行配置，而系统负荷随列车的对数、客流的变化而变化。在运行初期、近期客流及行车对数远没有达到设计水平，因此设备容量有较大的富裕量;同样在非高峰时段的系统负荷较高峰时段也有较大的差距，也存在设备容量富裕的问题。 表冷器开启降低能耗。该设备设计为门式，两侧设轴，可以在通风季节电控延轴开启，降低系统的通风阻力和能耗。根据实测结果，8万m3/h的组合式空调机组，表冷器打开前的风机功率为50kw，打开后风机功率降为36.8kW。通过表冷器开启，在通风季节能耗可以降低28%左右。对于通风季节长的城市来说，节能意义非常重大。 采用节能运行模式。由于城市轨道交通内部的发热量大，具有全年热负荷的特性，通风空调系统的