复合材料红外检测--艾创..docVIP

0 引言 2 1 复合材料 2 1.1复合材料的结构和功能特性 2 1.2复合材料无损检测的必要性 2 2 红外热波检测 3 2.1红外热波检测的原理 3 2.2主要应用和技术特点 3 2.2.1主要应用 3 2.2.2技术特点 3 2.3红外线检测与其他无损检测技术比较 4 3 复合材料红外线检测应用实例 5 3.1玻璃纤维层合板红外热波检测 5 3.2 雷达罩蜂窝夹芯红外热波检测 7 4 复合材料红外检测的发展展望 8 5 结论 8 参考文献 8 复合材料红外线检测 0 引言 复合材料以其优异的特性得到了越来越多人的重视，随着其应用范围和应用量的不断增加，人们对其质量的要求也越来越高。在这种情况下，各种检测手段便开始被应用在了复合材料的质量检测中。其中，无损检测技术(简称NDT)以其不破坏材料完整性等优点而成为亮点。红外线检测作为无损检测技术的一种，本文将对复合材料的红外线检测进行重点介绍。 1 复合材料 复合材料(Composite Materials)一词，国外20世纪50年代开始使用， 国内使用大约开始于60年代，复合材料是一类成分复杂的多元多相体系，很难准确地予以定义。比较简明的说法是，复合材料是由两种或两种以上的不同性能、不同形态的组分材料通过复合工艺组合而成的一种多相材料，它既保持了原组分材料的主要特点，又显示了原组分材料所没有的新性能。材料大词典》对复合材料给出了比较全面完整的定义：复合材料是由有机高分子、无机非金属、活金属等几类不同材料通过复合工艺组合而成的新型材料，它既能保留原组分材料的主要特色，又通过复合效应获得原组分所不具备的性能。可以通过材料设计使组分的性能互相补充又彼此关联，从而获得新的优异性能，与一般材料的简单混合有本质的区别。该定义强调了复合材料具有可设计性的重要特点。 1.1复合材料的结构和功能特性 复合材料的特性主要体现在以下七个方面： （1）比强度和比刚度较高（2）力学性能可以设计（3）抗疲劳性能良好（4）减振性能良好（5）通常都能耐高温（6）安全性好（7）成型工艺简单【1】。 1.2复合材料无损检测的必要性 尽管复合材料在传统材料的基础上已经有了很大的飞跃，但也存在一些缺陷和问题：（1）常规材料存在的力学问题，如结构在外力作用下的强度、刚度，稳定性和振动等问题，在复合材料中依然存在；（2）复合材料中还有许多常规材料中不存在的力学问题，如层间应力(层间正应力和剪应力耦合会引起复杂的断裂和脱层现象)、边界效应以及纤维脱胶、纤维断裂、基体开裂等问题；（3）复合材料的材料设计和结构设计是同时进行的，因而在复合材料的材料设计(如材料选取和组合方式的确定)、加工工艺过程(如材料铺层、加温固化)和结构设计过程中都存在力学问题。（4）复合材料难以分解，污染环境，且焚烧会产生有毒物质，危害人的身体健康。这些还有待我们的进一步研究来解决，使复合材料更适合我们人类使用。 随着复合材料广泛应用于生产生活的各个领域，人们对于符合材料的质量要求也越来越高，各种检测技术开始应用于复合材料质量检测中，而无损检测以其不破坏材料完整性等优点得到广泛应用。 2 红外热波检测 2.1红外热波检测的原理 红外热成像无损检测技术的基本原理是利用红外物理理论, 把红外辐射特性的分析技术和方法应用于被检对象的一个综合性无损检测应用技术。此检测法是通过检测物体的热量和热流来鉴定该物体质量。当物体内部存在裂缝和缺陷时, 将会改变该物体的热传导性能, 使物体表面温度分布有差别, 此时通过检测装置可显示出其热辐射的不同, 从而判别并检查缺陷的位置。红外热成像法具有成本低、快速、方便、精确的优点, 可用于多层材料与复合材料的夹杂、脱粘、分层、开裂等缺陷与损伤的检测评估, 但要求被测件传热性能好, 表面发射率高。 2.2主要应用和技术特点 2.2.1主要应用 红外热波技术可应用于检测航空/ 航天器铝蒙皮加强筋开裂与锈蚀, 机身蜂窝结构材料、碳纤维和玻璃纤维增强多层复合材料缺陷的检测、表征、损伤判别与评估【2】。火箭液体燃料发动机和固体燃料发动机的喷口绝热层附着检测。涡轮发动机和喷气发动机叶片的检测。新材料( 特别是新型复合结构材料) 的研究。对其从原材料到工艺制造、在役使用研究的整个过程中进行无损检测和评估；加载或破坏性试验过程中及其破坏后的评估。多层结构和复合材料结构中, 脱粘、分层、开裂等损伤的检测与评估。 各种压力容器、承载装置表面及表面下疲劳裂纹的探测。各种粘接、焊接质量检测, 涂层检测, 各种镀膜、夹层的探伤。测量材料厚度和各种涂层、夹层的厚度。表面下材料和结构特征识别与表征。运转设备的在线、在役监测。 2.2.2技术特点 热波检测具有如下特点， 即:1.适用面广, 可用于所有金属和非金属材料；2.速度快