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接触网系统 1 三、动态检测项目 新建铁路提前介入指导手册 3.测试方法 ⑷接触网性能测试 ①接触网静态弹性测试 采用接触网作业车，对各测点的接触网静态弹性进行测量和记录。选择最高设计速度区段正线3跨接触网进行测试。 ②接触线动态抬升量测试 采用摄像方式，选择最高设计速度区段上下行正线各2个定位点，测试试验列车通过定位点时接触线振动情况。 接触网系统 1 三、动态检测项目 新建铁路提前介入指导手册 3.测试方法 ⑸动车组自动过分相性能测试 动车组按正常运行方式运行，通过分相点时，观察司机显示屏相关信息显示，记录车载过分相装置信号、断电及合电里程、动车组网压、主断路器状态和速度损失等。 接触网系统 1 三、动态检测项目 新建铁路提前介入指导手册 4.测试评判标准 ⑴接触网几何参数 正线区段接触线高度、拉出值检测结果应符合客运专线设计文件、《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB 10758-2010）中的5.15项“接触悬挂”和《高速铁路接触网运行检修暂行规程》（铁运【2011】10号）中的第46条款的规定： 接触线拉出值限界值标准：430mm； 接触线高度的精调标准：5300mm±30mm； 两相邻吊弦的高差精调标准：±10mm； 两相邻定位点的高差精调标准：±10mm。 接触网系统 1 三、动态检测项目 新建铁路提前介入指导手册 4.测试评判标准 ⑵接触网平顺性 根据《高速铁路工程动态验收技术规范》（TB10761-2013）第8.2.2条款的规定： ①受电弓滑板所受的垂直加速度最大值AV，即硬点，规定如下： 速度V200km/h时，硬点AV490m/ s2 (50g)； 速度200≤V300km/h时，硬点AV588m/ s2 (60g)； 速度300≤V≤350km/h时，硬点AV686m/s2 (70g)。 硬点检测值超过标准值跨数应小于检测总跨数的0.5%。 ②一跨内接触线高差，规定如下： 速度V160km/h时，一跨内接触线高差2A 200 mm； 速度160≤V≤350km/h时，一跨内接触线高差2A 150 mm。 接触网系统 1 三、动态检测项目 新建铁路提前介入指导手册 4.测试评判标准 ⑶弓网受流性能 依据《高速铁路工程动态验收技术规范》（TB10761-2013）第8.2.2条款规定： ①弓网动态接触力 弓网动态接触力测试一般按一个跨距为一个分析单位，分析参数有：平均值、标准偏差、最大值和最小值。各参数评判标准如下： 接触网系统 1 三、动态检测项目 新建铁路提前介入指导手册 4.测试评判标准 ⑶弓网受流性能 依据《高速铁路工程动态验收技术规范》（TB10761-2013）第8.2.2条款规定： ②弓网燃弧指标 接触网系统 1 三、动态检测项目 新建铁路提前介入指导手册 4.测试评判标准 ⑷接触网性能 依据《高速铁路工程动态验收技术规范》（TB10761-2013）第8.2.2条款规定： ①接触网静态弹性 弹性链形悬挂的弹性差异系数应满足：10%。 ②接触线动态抬升量 定位点处的接触线动态抬升量应小于120mm或符合设计要求。 接触网系统 1 三、动态检测项目 新建铁路提前介入指导手册 4.测试评判标准 ⑸动车组自动过分相性能 根据《关于公布高速铁路电分相标识设置的暂行规定的通知》（铁运[2010]49号）及关于高速铁路车载自动过分相地面磁感应设置位置调整的通知（铁运电[2012]60号）电报要求，动车组在断电标前应断电，动车组在合电标处应合闸。 接触网系统 1 三、动态检测项目 新建铁路提前介入指导手册 5.配合需求 ⑴设计单位提供最终的全区段接触网设备基础台帐数据：包括接触网平面结构图、设备结构、设备类型，曲线、坡度、桥梁、公里标位置等。 ⑵联调联试及动态检测期间，必要时测试人员需要登车顶进行测试设备检修，接触网应能停电作业。 ⑶由设计单位和测试单位共同确定接触网静态弹性、动态抬升量接触网各测试典型断面的位置；测试时，施工单位提供接触网作业车和作业人员配合。 ⑷全线分相装置投入运行、动车组车载装置工作。 ⑸进行重联动车组测试时，车站应具备动车组解编及动车组换位重联能力。 供变电系统 2 三、动态检测项目 新建铁路提前介入指导手册 1.测试目的 2.测试内容 3.测试方法 4.测试评判标准 5.配合要求 供变电系统 2 三、动态检测项目 新建铁路提前介入指导手册 1.测试目的 根据供变电系统运行参数测试数据，考核动车组运行工况下的供变电系统性能，验证牵引网内电流分配是否符合AT供电方式要求，验证供变电系统是否满足设计和运行要求；检验牵引网内是否存在谐振过电压，考核变电所引入电源的电能质量；验证变电所越区供电方式的操作及设备动作逻辑准确性。通过接触