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摘要 关键字： 标准车当量 通行能力 问题的重述 车道被占用是指因交通事故、路边停车、占道施工等因素，导致车道或道路横断面通行能力在单位时间内降低的现象。由于城市道路具有交通流密度大、连续性强等特点，一条车道被占用，也可能降低路段所有车道的通行能力，即使时间短，也可能引起车辆排队，出现交通阻塞。如处理不当，甚至出现区域性拥堵。 车道被占用的情况种类繁多、复杂，正确估算车道被占用对城市道路通行能力的影响程度，将为交通管理部门正确引导车辆行驶、审批占道施工、设计道路渠化方案、设置路边停车位和设置非港湾式公交车站等提供理论依据。 二、模型假设 1、假设行人和四轮以下对道路通行能力无影响。 2、假设车流中各单个车辆的行驶状态与它前面的车辆完全一样 3、假设道路平坦，无引道坡度。 4、假设研究路段没有停车阻塞影响。 三、符号说明 为车道组的饱和流率 为车道宽度校正系数 为引道坡度校正系数 阻塞影响作用校正系数 为车道组中右转车校正系数 信号周期内的绿灯时间 φ 是折减系数 是专用右转车道本面进口道的通行能力 Csl 是本面直左车道通行能力。 左转车占本面进口道车辆的比例 是 1 个周期内的绿灯损失时间 左转车辆通过交叉口的速度 平均启动加速度 N 为该车道组中车道数 为重型车辆校正系数 为公共汽车停在交叉口范围内 为地区类型校正系数 为车道组中左转车校正系数 是绿灯亮后 ,第一辆通过停车线的时间 是 1 条直行车道的通行能力 Σ 是本面直行车道通行能力之和 右转车占本面进口道车辆的比例 四、问题分析 问题一分析 我们首先通过视频中的信息得到每10秒事故发生处横断面通过面通过的车辆数并换算为标准车当量数，通过matlab软件作出每10秒内通过横断面处的标准车当量数的图像和第n秒(n=10,20……)通过横断面的标准车当量数的图像，然后通过美国的饱和流率模型以及我国《城市道路设计规范》中介绍的城市道路设计规范模型和停车法模型，算出事故所处横断面通行能力的理论值，并与视频得到的实验值比较分析。 问题二分析 同问题一中收集数据的方法收集视频二中的数据，并作出相应的图像；通过问题一得到的结果以及在视频二中所得到的信息，分别对视频二与视频一信息图像和视频二中事故所处横断面通行能力理论数据的比较分析得出同一横断面交通事故所占车道不同对该横断面实际通行能力影响的差异。 问题三的分析 题目要求排队长度与横断面处的实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量的关系，根据英国学者莱特希尔和惠特汉姆提出的流体力学模拟理，把车流密度的疏密变化比拟成水波的起伏变化而抽象为车流波，当车流因道路或交通状况的改变引起密度的改变时，在车流中产生车流波的传播。通过分析车流波的传播速度，以寻求排队长度与横断面处的实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量的关系。 问题四的分析 在问题一中我们知道了发生事故出横断面通行能力，此问题目又给出了上游车流量得出一定时间内留在车道处的车辆数，进而得出时间与车辆排队长度的关系，再根据一定长度的车道内所能容纳的最大车数目计算出经过多长时间车辆排队长度到达上游路口。 五、模型建立与求解 问题一 一、通过视频一我们得到从事故发生到撤离期间每10秒通过事故所处横断面的 车辆数并将其按照小客车为标准差转化为标准车当量数，用matlab软件作出每10秒通过事故所处横断面的车辆数的图像（如图1）和第n秒内通过事故所处横断面的车辆数的图像（如图二） 图1 图2 二、对事故横断面通行能力的理论值计算，我们采用饱和流率模型、城市道路规 翻模型、停车线法模型，并求得他们的均值。 1、饱和流率模型 饱和流率是假定某车道组在全绿灯条件下 , 所能通过的最大车流量题 过视频一我们得到从事故发生到撤离期间每10秒通过事故所处横断面的车辆数并将其按照小客车为标准差转化为标准车当量数，用matlab软件作出每10秒通过事故所处横断面的车辆数的图像（如图1）和第n秒内通过事故所处横断面的车辆数的图像（如图二） 对 故横断面通行能力的理论值计算，我们采用饱和流率模型、城市道路规范模型、停车线法模型，并求得他们的均值。 , 其单位是辆P有效绿灯时间。 各个车道的通行能力计算公： （本题中附件5中给出g=27s, =60s 整个交叉口通行能力：